Usterka układu wtryskowego spędza sen z powiek niejednego kierowcy. Dysponujące jednak wolnym popołudniem i niewielkimi zdolnościami do majsterkowania, można samodzielnie wydłużyć życie wtryskiwaczy. Wszystko za sprawą innowacyjnego środka czyszczącego K2 Diesel Dictum. Silnik HDI to jedna z popularniejszych jednostek napędowych na naszym rynku. Kopcenie na czarno, falowanie obrotów czy gaśniecie na biegu jałowym to oznaka, że z układem wtryskowym dzieje się coś niedobrego. Opcje są dwie – wizyta u mechanika lub próba samodzielnego zaradzenia problemom. Z K2 Diesel Dictum nasze szanse wzrastają. Jak działa innowacyjny środek do czyszczenia wtryskiwaczy dowiesz się z poradnika: ,,Czyszczenie wtryskiwaczy za pomocą K2 Diesel Dictum”. Etap 1 – czego będziesz potrzebował do wyczyszczenia wtrysków Zanim zabierzesz się za czyszczenie wtrysków, przygotuj: • kombinerki • klucz nasadowy 10 mm • uniwersalny filtr paliwa pasujący do wężyka o średnicy 10 mm • wężyk gumowy o średnicy 8 mm i długości ok. 40 cm • wężyk gumowy o średnicy 10 mm i długości ok. 40 cm • dwie plastikowe opaski zaciskowe • nowy filtr paliwa dedykowany do twojego samochodu K2 DIESEL DICTUM 500ML SET Zestaw do czyszczenia wtryskiwaczy K2 DIESEL DICTUM 500 ML Środek do czyszczenia wtryskiwaczy Znajdź sklep w okolicy Skopiuj i wklej nazwę produktu do wyszukiwarki Google i znajdź w 3 sekundy sklep, który posiada go w swojej ofercie. Etap 2 – Instrukcja krok po kroku 1. Odkręć 4 śruby mocujące pokrywę silnika i zdejmij ją. 2. Wymień filtr paliwa na nowy. Fot. Peugeot 307 – umiejscowienie filtra paliwa 3. Zlokalizuj przewód zasilający i powrotny. Koniecznie przeczytaj: ,,Jak wyczyścić wtryskiwacze w silniku HDI”. 4. Rozłącz przewody paliwowe. Wężyk o średnicy 8 mm na pół i montujemy na nim filtr paliwa Zmontowany zestaw zakładamy w miejsce odłączonego przewodu powrotnego. 5. Wężyk o średnicy 10 mm zakładamy w miejsce odłączenia przewodu zasilającego. 6. Połączenia zabezpieczamy za pomocą opaski kablowej. 7. Oba przewody wprowadzamy do puszki z K2 Diesel Dictum. Uwaga! Jeżeli Twoje auto wyposażone jest w pompę wstępną, to przed odpaleniem silnika należy wykonać obieg zamknięty na wężach paliwowych biegnących od zbiornika. Prostszym sposobem będzie jednak wyłączenie bezpiecznika odpowiedzialnego za pompę wstępną. Informacje o tym, który to bezpiecznik, znajdziesz w instrukcji obsługi pojazdu. 8. Uruchamiamy silnik, pozwalając mu pracować na niskich prędkościach obrotowych, spalając środek czyszczący z puszki. Operacja będzie zakończona po wypaleniu zawartości puszki. Wyłączyć silnik przed zużyciem całego preparatu, aby zapobiec zapowietrzeniu układu paliwowego. Pozostałą ilość produktu można dolać do zbiornika paliwa. 9. Po zakończeniu czyszczenia montujemy wszystko w odwrotnej kolejności. Jeżeli interesuje Cię, w jaki sposób wyczyścić wtryskiwacze w silniku TDI, zobacz na instrukcję krok po kroku: ,,Czyszczenie wtryskiwaczy Volkswagen, Skoda TDI”. Powyższy poradnik dotyczy czyszczenia wtryskiwaczy w silnikach modeli samochodów: Citroen C3 HDI, Citroen C4 HDI, Citroen C5 HDI, Peugeot 207 HD, Peugeot 208 HDI, Peugeot 307 HDI, Peugeot 308 HDI, Peugeot 406 HDI, Peugeot 407 HDI.

Hostil Początkujący Dołączył Postów 5 Punktów 0 Wiek 42 Miasto CHEŁMEK #1 Witam. Czy mogę w domowych warunkach wymienić samemu pompę wtryskową siemens w moim 407 , czy wystarczy tylko wyjąć i podmienić czy muszę oddać do warsztatu. zauważyłem że mam opiłki w filtrze paliwa i mechanik mówi, że musze wymienić pompę bo się łuszczy . Proszę o pomoc. Pawel23 SuperMechanior Dołączył Postów 581 Punktów 80 Wiek 29 Miasto Wołomin #2 Wymienić możesz nikt Ci nie zabroni. Hostil Początkujący Dołączył Postów 5 Punktów 0 Wiek 42 Miasto CHEŁMEK #3 To super tylko chodziło mi czy trzeba ją jakoś ustawiać po montażu poprzez komputer czy mogę po prostu podmienić bez jakichkolwiek problemów czy musi to zrobić warsztat Dołączył Postów 2714 Punktów 714 Wiek 42 Miasto Gdańsk #4 musisz komputerem opiłkom zasugerować by kumulowały się w filtrze i nigdzie indziej, nie daj bóg we wtryskach. Wymiana pompy to godzina pracy. sprzątanie układu dwa dni;] #5 Trzeba ustawić na znaki bo inaczej leci rozrząd. Ale sama wymiana pompy nie rozwiąże problemu. Hostil Początkujący Dołączył Postów 5 Punktów 0 Wiek 42 Miasto CHEŁMEK #6 Nie no spoko opiłki od razu usunąłem z filtra a dziś zauważyłem że zaś kilka jest a nigdy nie robiłem sam wymiany pompy i wolę się dopytać czyli śmiało mogę sobie wymienić sam . Pawel23 SuperMechanior Dołączył Postów 581 Punktów 80 Wiek 29 Miasto Wołomin #7 Oddaj do warsztatu. Jeśli pompa opilkuje należy sprawdzić wtryski wyczyścić układ paliwowy , oczyścić zbiornik paliwa itd. Szykuj pieniążki i warsztat zrobi co nalezy Hostil Początkujący Dołączył Postów 5 Punktów 0 Wiek 42 Miasto CHEŁMEK #8 To jest ciekawe ale paru mechaników mi powiedziało że nie przez filtr paliwa nie powinny się dostać do układu i do wtrysków co wy o tym sądzicie #9 Faktycznie ciekawe, że tak powiedzieli. Czy byli to mechanicy z peugeot407forumpl? #10 Trzeba ustawić na znaki bo inaczej leci rozrząd. Ale sama wymiana pompy nie rozwiąże problemu. To ciekawe z tym rozrzadem Dołączył Postów 818 Porady 1 Punktów 286 Wiek 46 Miasto Świdnica #11 Trzeba ustawić na znaki bo inaczej leci rozrząd. Ale sama wymiana pompy nie rozwiąże problemu. Zamilcz jak nie wiesz o czym mowisz #12 Zamilcz jak nie wiesz o czym mowisz Proponuję zapoznać się z procedurą wymiany pompy wysokiego ciśnienia w silniku HDI wg Peugeot-a a później pisanie takich odpowiedzi. Dołączył Postów 818 Porady 1 Punktów 286 Wiek 46 Miasto Świdnica #13 Proponuje doczytać o jaki silnik pyta autor posta. Jesli nie rozróżniasz silników nie wprowadzaj moze w błąd. Ostatnia edycja: Dołączył Postów 2714 Punktów 714 Wiek 42 Miasto Gdańsk #14 bosze ale wiedza tu wypłynęła. No nie ogarniam, zachłysnąłem się nadmiarem... Dołączył Postów 2970 Porady 1 Punktów 550 Wiek 57 Miasto WLKP Hostil Początkujący Dołączył Postów 5 Punktów 0 Wiek 42 Miasto CHEŁMEK #16 No teraz to trochę się zgubiłem to w końcu mogę samemu sobie wymienić czy nie bo ktoś tu pisze o rozrządzie a inni nie ????? Z tego wynika co piszecie. Normalnie zguptaczyłem się mechanik powiedział mi 300 zł za wymianę a wiem że nie ma z tym dużo roboty. I co teraz ?? wjtek89 SuperMechanior Dołączył Postów 386 Punktów 150 Wiek 33 Miasto Rdm #17 a czym jest napędzana pompa rozrządem czy nierządem ? bo chyba wiesz gdzie jest jak chcesz wymieniać ? Dołączył Postów 2970 Porady 1 Punktów 550 Wiek 57 Miasto WLKP #18 Od strony skrzyni biegów jest mocowana i napedzana wałkiem. #19 wymieniaj sam 3 śrubki 2kostki elektryczne i dwa przewody paliwowe najważniejsze to wyczyścić cały układ z opiłków nie sam filtr .. Dołączył Postów 902 Punktów 201 Wiek 30 Miasto Wasilków #20 od razu uprzedzam, że używka prawie na pewno też będzie dawać opiłki kto widział w 15 letnim HDI filtr bez żadnego opiłka? Kilka takich samochodów serwisuję i jak dotąd w każdym błyszczy po wyjęciu wkładu.

Niektórzy boją się francuskich turbodiesli. Wynika to z powszechnych opinii o awaryjności niektórych jednostek. Prawda bywa jednak inna, czego najlepszym przykładem jest trwały silnik HDI, który na dodatek jako pierwszy posiadał system Common Rail. Fot. PSA Niektórzy boją się francuskich turbodiesli. Wynika to z powszechnych opinii o awaryjności niektórych jednostek. Prawda bywa jednak inna, czego najlepszym przykładem jest trwały silnik HDI, który na dodatek jako pierwszy posiadał system Common Rail. Silnik HDI. PoczątkiNiektórzy boją się francuskich turbodiesli. Wynika to z powszechnych opinii o awaryjności niektórych jednostek. Prawda bywa jednak inna, czego najlepszym przykładem jest trwały silnik HDI, który na dodatek jako pierwszy posiadał system Common Rail. Fot. PSAPierwsza generacja silnika z wtryskiem Common Rail zadebiutowała w 1998 roku. Była to jednostka ośmiozaworowa o mocy 109 KM, która trafiła pod maskę Peugeota 406. Rok później pojawiła się słabsza odmiana 90-konna. Silnik był rozwinięciem technologicznym motoru TD, początkowo producent w nowej konstrukcji wykorzystał pojedynczy wałek rozrządu, układ wtryskowy marki BOSCH i turbodoładowanie ze stałą geometrią łopatek. Dodatkowo przewidziano możliwość opcjonalnego zamówienia filtra ten od początku przechodził serię modyfikacji i rok po roku zdobywał uznanie coraz to większej ilości klientów. W 2000 roku inżynierowie opracowali odmianę szesnastozaworową o mocy 109 KM, montowaną w autach typu MPV, takich jak: Fiat Ulysse, Peugeot 806 czy Lancia Zeta. Rok później wprowadzono nowoczesne układy wtryskowe Simensa, a w 2002 roku przekonstruowany wtrysk paliwa. Odmiana o mocy 140 KM zadebiutowała w roku 2008. Jednakże nie była to najmocniejsza wersja tego silnika, gdyż rok 2009 przyniósł serię o mocy 150 i 163 KM. Co ciekawe, silnik był montowany nie tylko w modelach koncernu PSA, ale także w samochodach marki Volvo, Ford i HDI. Na które podzespoły zwrócić uwagę?Niektórzy boją się francuskich turbodiesli. Wynika to z powszechnych opinii o awaryjności niektórych jednostek. Prawda bywa jednak inna, czego najlepszym przykładem jest trwały silnik HDI, który na dodatek jako pierwszy posiadał system Common Rail. Fot. PSAPrawda jest taka, że motor HDI jest stosunkowo niezawodny. Przy wyższych przebiegach zużywają się w nim podzespoły, które są typowe dla dzisiejszych turbodieseli. W układzie wtryskowym zawodzi najczęściej zawór ciśnienia paliwa - w pompie wysokiego ciśnienia. Jeśli pojawia się kłopot z rozruchem auta, silnik pracuje nierówno lub dymi, to znak, że należy zweryfikować właśnie ów auta. Ile trzeba czekać na nowy samochód? Charakterystyczne stuki z okolic napędu najczęściej oznaczają usterkę tłumika drgań skrętnych koła pasowego. Problem ten regularnie pojawia się w wersji ośmiozaworowej. Jeśli zauważymy, że jednostka napędowa nierówno rozwija moc, zużycie paliwa jest wyższe, a na dodatek auto jest słabsze niż zazwyczaj, to sygnał, że należy przyjrzeć się przepływomierzowi. Jeśli będzie uszkodzony, to zostaje nam tylko i wyłącznie wymiana na nowy. Spadek mocy może być również efektem usterki turbosprężarki. Uszkodzona może powodować wzrost zużycia oleju i nadmierne dymienie lub problemy z uruchomieniem może także wygenerować niewłaściwie pracujący zawór EGR. Najczęściej zostaje on zablokowany mechaniczne przez sadzę, czasem pomaga jego wyczyszczenie, ale niestety najczęściej naprawa kończy się wymianą na nowy podzespół. Kolejnym punktem na liście potencjalnych usterek jest koło dwumasowe. Kiedy wyczujemy drgania podczas ruszania, hałas z okolic skrzyni biegów i utrudnione przełączanie biegów, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że wypracowaniu uległo właśnie koło dwumasowe. Wielu mechaników twierdzi, że dwumasę najlepiej wymieniać w komplecie ze sprzęgłem, kosz naprawy będzie oczywiście wyższy, ale dzięki temu będziemy pewni, że usterka nie HDI. Przykładowe ceny częściCzujnik wysokiego ciśnienia pompy (Peugeot 407) – 350 zł Przepływomierz (Peugeot 407 SW) - 299 zł Zawór EGR (Citroen C5) – 490 zł Zestaw sprzęgła z kołem dwumasowym (Peugeot Expert) – 1344 zł Wtryskiwacz (Fiat Scudo) – 995 zł Termostat (Citroen C4 Grand Picasso) – 158 zł Filtr paliwa, oleju, kabinowy i powietrza (Citroen C5 III Break) – 180 zł Olej silnikowy 5l (5W30) – 149 zł. Silnik HDI. PodsumowanieSilnik HDI to cicha, oszczędna i dynamiczna jednostka napędowa. W momencie kiedy dane auto było regularnie serwisowane, nie było nadmiernie eksploatowane, a przebieg jest na akceptowalnym poziomie, to takim egzemplarzem warto się zainteresować. Części zamiennych nie brakuje, specjaliści dobrze znają ten silnik, więc z ewentualną naprawą nie powinno być problemu. Skoda. Prezentacja gamy SUV-ów: Kodiaq, Kamiq i KaroqPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Wtryskiwacze Common Rail Siemens VDO Continental Nowość Autoryzacja Continental na wtryskiwacze EURO3-4-5 Dnia 16 kwietnia 2021 r. firma Gładysek otrzymała autoryzację Continental na naprawę i testowanie wtryskiwaczy VDO EURO3, EURO4, EURO5. Wtryskiwacze znane są też pod marką Siemens, Siemens VDO, a także Continental. Siemens w pewnych latach był inwestorem, a obecnie właścicielem marki VDO jest Continental. Stąd liczne nazewnictwo tych samych wtryskiwaczy. Jesteśmy pierwszą firmą w Polsce, która otrzymała ten typ autoryzacji! Sam proces autoryzacyjny możliwy był dzięki nabyciu urządzenia Carbon Zapp CRU2R/40 z odpowiednim oprzyrządowaniem i oprogramowaniem Continental. Carbon Zapp jako producent maszyn do testowania wtryskiwaczy został wybrany jako jedyna marka autoryzowana przez VDO w zakresie wtryskiwaczy EU3,4,5. Nasza firma zakupiła także odpowiednie narzędzia VDO. Umożliwiło nam to dostęp do części zamiennych dostępnych jedynie dla autoryzowanej sieci Continental, oryginalnych danych testowych wtryskiwaczy VDO, a także procedury nadawania nowych kodów do wtryskiwaczy tzw. IIC bezpośrednio od Continental wg ich fabrycznych algorytmów. Wkrótce Carbon Zapp uruchomiło specjalne oprogramowanie do ustalania odpowiedniej szczeliny powietrznej modułu piezo popularnie zwanego "cewką" na urządzeniu. Serdecznie zapraszamy do współpracy w zakresie testowania i regeneracji wtryskiwaczy VDO - Siemens - Continental. Nasze możliwości w zakresie ich serwisowania są jeszcze większe niż dotychczas. Zobacz autoryzowany protokół Continental z testu wtryskiwacza EURO5 [plik PDF] Nowość - Rewitalizacja stosu piezo wtryskiwaczy Siemens VDO Continental Mamy już tę tajną technologię! Rewitalizacja stosu piezo Siemens we wtryskiwaczu Common Rail polega na jego kuracji sygnałem prądowym o odpowiednim profilu. Wraz z eksploatacją wtryskiwacza Siemens - VDO - Continental dochodzi do zwarć pomiędzy warstwami stosu piezo. Wynikiem tego jest zmniejszenie dawek wtryskowych oraz większe opóźnienie w reakcji. Rewitalizacja stosu likwiduje zwarcia dzięki czemu cały stos wydłuża się o podobną wartość, co w sprawnym wtryskiwaczu. Jeżeli wtryskiwacz nie posiada mechanicznych uszkodzeń to najprawdopodobniej rewitalizacja go usprawni. Kształtowanie stosu piezo wykonywane jest na urządzeniu Carbon Zapp CRU2R. Proces przynosi również pozytywne rezultaty we wtryskiwaczach nowych i używanych, które długo leżały na półce i w wyniku tego doszło do ich rozładowania. Tak często dzieję się we wtryskiwaczach VDO kupionych w hurtowniach. Proces rewitalizacji na nowo ukształtuje stos przywracając zdolność wtryskiwacza do pracy. Usługa rewitalizacji stosu piezo jako jeden z elementów procedury czyszczenia i testowania wtryskiwaczy jest wykonywana w ramach standardowej usługi. Nie pobieramy dodatkowej opłaty za nią. Czyszczenie, testowanie, weryfikacja i naprawa oraz regeneracja piezoelektrycznego wtryskiwacza Common Rail Siemens / VDO / Continental np. Ford, Mazda, Citroen, Peugeot HDI/TDCi, Ford, Citroen, Peugeot, Volvo VW, Audi, Skoda, Seat TDI i inne Czyszczenie i testowanie wtryskiwacza czyszczenie zewnętrzne metodą ultradźwiękową z zabezpieczeniem przed kawitacją w myjkach ultradźwiękowych Carbon Zapp czyszczenie wewnętrzne wysokociśnieniowe z wysterowaniem wtryskiwacza, usuwające rozkruszone zabrudzenia pozostałe po czyszczeniu ultradźwiękowym i ciężkie do usunięcia osady węglowe oraz żywice pomiary obwodu elektrycznego wtryskiwacza test elektroniczny na urządzeniu Carbon Zapp CRU2R z wydrukiem wartości i oceną wg bazy danych: test rozpylania test obwodu elektronicznego wtryskiwacza: rezystancja, pojemność test szczelności test ciśnienia otwarcia wtryskiwacza Common Rail przy podaniu sygnału wysterowującego kilkupunktowy test dawek wtryskowych i przelewów w różnym zakresie obciążeń test czasu reakcji wtryskiwacza na jego wysterowanie oraz pomiar czy każdy impuls sterujący przełożył się na faktycznie otwarcie rozpylacza nadanie nowego kodu IIC do wtryskiwacza Siemens VDO Continental wg autoryzowanego algorytmu VDO wtryskiwacze Siemens VDO Continental EURO3, EURO4, EURO5 testujemy wg autoryzowanej procedury VDO, EURO6 wg procedury Carbon Zapp jeżeli wtryskiwacz tego wymaga, przeprowadzamy proces rewitalizacji stosu piezo Wtryskiwacz osiąga zadane parametry Nie ma potrzeby weryfikacji i naprawy. Dostarczamy protokół z wynikami testu. Wtryskiwacz nie osiąga zadanych parametrów wymagana weryfikacja i naprawa. Opłata pobierana niezależnie od wyniku testu Dla warsztatów specjalne rabaty Przesyłka kurierem od nas jest zawsze gratis. Weryfikacja i naprawa wtryskiwacza weryfikacja wtryskiwacza wymiana końcówki wtryskiwacza test końcowy i regulacja wtryskiwacza Wtryskiwacz sprawny 24 miesiące gwarancji + protokół z wynikami testu Wtryskiwacz nadal nie osiąga zadanych parametrów Nie płacisz za weryfikację i próbę naprawy. Ponosisz jedynie koszt czyszczenia i pierwszego testowania! (wtryskiwacz odbierasz ze starą końcówką) W cenie weryfikacji i naprawy zawarto koszt nowej końcówki i nakrętki do wtryskiwacza Common Rail Siemens VDO Continental oraz usługę pierwszego czyszczenia i testowania. UWAGA! Nowe końcówki z nakrętkami do wtryskiwaczy Common Rail Siemens VDO Continental dostępne są jedynie do wybranych numerów katalogowych wtryskiwaczy. W przypadku braku dostępności nowych końcówek weryfikacja i naprawa nie jest możliwa. Jeżeli wtryskiwacz jest uszkodzony elektrycznie i wymaga wymiany modułu piezoelektrycznego, proponujemy naprawę z jego wymianą. W takim wypadku wycenę wykonujemy indywidualnie w zależności od typu i numeru wtryskiwacza oraz rodzaju jego uszkodzeń. Cena naprawy zależy od numeru katalogowego wtryskiwacza z racji różnego kosztu rozpylaczyCena zawiera usługę oraz nową końcówkę Cena naprawy zawiera usługę pierwszego czyszczenia i testowania. Kwoty nie sumują się. Cena NIE zawiera modułu piezoelektrycznego - w przypadku jego uszkodzenia - wycena indywidualna Przesyłka kurierem od nas jest zawsze gratis. Wtryskiwacze Common Rail Siemens VDO Continental po naprawie z nową końcówką i nakrętką lub wymianą modułów piezoelektrycznych oraz zrzut ekranu z urządzenia Carbon Zapp CRU2R z procedury rewitalizacji stosu piezo oraz nadania nowego kodu IIC: Wysyłasz do nas wtryski? Naprawisz u nas także Wtryskiwacze Common Rail firmy Siemens VDO Conti (Continental) - wykaz Nr VDO Nr zastępczy Zastosowanie A2C59513556 5WS40677 31303994 Volvo tbd. | 82 kW A2C59513556 5WS40677 AV6Q9F593AA | 82 kW A2C59511315 5WS40057 4S7Q9K546AF 4S7Q9K546AG | Euro 3 / Euro 4 A2C59511316 5WS40103 5U3Q9K546AA | Euro 3 / Euro 4 A2C59511364 5WS40249 4H2Q9K546AF 1489400 | Euro 3 / Euro 4 5WS40148-Z 5WS40148-Z 198090 1980 E7 9652763280 9655304780 9655304880 9645988580 9649574480 Citroën C1 Citroën C2 Citroën C3 Peugeot 107 Peugeot 307 Peugeot 1007 | 50kW | Euro 3 / Euro 4 A2C59511612 5WS40149-Z 9654551080 9663429280 5WS40516 9652707180 1980J1 1980 E6 9654550980 Citroën C1 Citroën C2 Citroën C3 Peugeot 107 Peugeot 307 Peugeot 1007 | 50kW | Euro 3 / Euro 4 5WS40156-4Z 5WS40156-4Z 1980J4 9657144580 Citroën C4 Citroën C5 Citroën C8 Citroën Picasso Peugeot 307 Peugeot 407 Peugeot 607 Peugeot 807 | 100kW 5WS40156-Z 5WS40156-Z 1980J5 9659244280 9657144780 9657144680 9657144580 Citroën C4 Citroën C5 Citroën C8 Citroën Picasso Peugeot 307 Peugeot 407 Peugeot 607 Peugeot 807 | 100kW A2C59511601 5WS40156-6 Citroën C4 Citroën C5 Citroën C8 Citroën Picasso Peugeot 307 Peugeot 407 Peugeot 607 Peugeot 807 | 100kW A2C59511602 5WS40200 1980K5 9659337980 Citroën C4 Citroën C5 Citroën C8 Citroën Picasso Peugeot 307 Peugeot 407 Peugeot 607 Peugeot 807 | 100kW A2C59511603 5WS40516 1980L0 5WS40441 1980K8 5WS40322 9658194180 5WS40322 9660334880 5WS40322-7 1980J9 Citroën C4 Citroën C5 Citroën C8 Citroën Picasso Peugeot 307 Peugeot 407 Peugeot 607 Peugeot 807 | 100kW 5WS40000-Z 5WS40000-Z 9636680280 9652173780 9636819380 1980F0 9652173680 Citroën C5 Citroën Berlingo Citroën Xsara Peugeot 307 Peugeot 406 (Facelift) Peugeot 407 Peugeot Partner | 64kW A2C59511316 5WS40103 1980H1 9648917080 Citroën C6 Peugeot 407 Peugeot 607 | Euro 3 / Euro 4 A2C59511364 5WS40249 1920HJ Citroën C6 Peugeot 407 Peugeot 607 | Euro 3 / Euro 4 A2C59513556 5WS40677 Fiat Scudo [G9] | 82 kW A2C59511610 5WS40086 4M5Q9F593AD 1355051 Ford C-Max Ford Connect Ford Galaxy Ford Mondeo V227 Ford S-Max V227 Ford Transit | 85 kW | 92 kW A2C59511611 5WS40250 1432322 7T1Q9F593AB Ford C-Max Ford Connect Ford Galaxy Ford Mondeo V227 Ford S-Max V227 Ford Transit | 85 kW | 92 Kw 5WS40156-4Z 5WS40156-4Z 1373549 3M5Q9F593DB Ford C-Max Ford Galaxy Ford Mondeo Ford S-Max | 100kW 5WS40156-Z 5WS40156-Z 3M5Q9F593EB 3M5Q9F593EA 1373550 Ford C-Max Ford Galaxy Ford Mondeo Ford S-Max | 100kW A2C59511601 5WS40156-6 3M5Q9F593FB 1483820 Ford C-Max Ford Galaxy Ford Mondeo Ford S-Max | 100kW A2C59511603 Ford C-Max Ford Galaxy Ford Mondeo Ford S-Max | 100kW 5WS40148-Z 5WS40148-Z 1346476 1348623 2S6Q9F593AB 2S6Q9F593AC Ford Fiesta Ford Fusion | 50kW | Euro 3 / Euro 4 A2C59511612 5WS40149-Z 2S6Q9F593BC 1469709 2S6Q9F593BD Ford Fiesta Ford Fusion | 50kW | Euro 3 / Euro 4 A2C59513556 5WS40677 1685796 Ford Focus [C346] Ford C-Max, Ford Fiesta / Fusion [B299/B232] Ford Transit Connect [V408] Ford Transit Connect [V408] | 82 kW A2C59513554 5WS40539 03L130277B Golf / Variant / 4Motion (2009>>) Golf Plus (2009>>) Jetta/Synco (2009 >>) Passat / 4Motion / Santana (2009>>) Polo / Derby (2010>>) A3/S3/Sportback (2009>>) A3 Cabrio (2008>>) Seat Altea ( 2007 >> ) Seat Ibiza (2009>>) Seat Leon / Leon 4 ( 2006 >> ) Skod A2C59511315 5WS40057 XR845127 XR856939 Jaguar S-Type Jaguar XJ Euro 3 / Euro 4 A2C59511316 5WS40103 C2S40004 Jaguar S-Type Jaguar XJ Euro 3 / Euro 4 A2C59511364 5WS40249 Jaguar S-Type Jaguar XJ Euro 3 / Euro 4 A2C59513553 5WS40252 1489401 LR006496 7H2Q9K546CB Land Rover Freelander Range Rover Sport (do 2011) Jaguar X Type Jaguar X Type V6 Diesel A2C59513596 5WS40253 6H4Q9K546DB Land Rover Freelander Range Rover Sport V8 Diesel A2C59513597 5WS40387 6H4Q9K546EB Land Rover Freelander Range Rover Sport V8 Diesel A2C59511315 5WS40057 Landrover Discovery Range Rover Sport Euro 3 / Euro 4 A2C59511316 5WS40103 Landrover Discovery Range Rover Sport Euro 3 / Euro 4 A2C59511364 5WS40249 LR009804 LR006495 Landrover Discovery Range Rover Sport Euro 3 / Euro 4 5WS40148-Z 5WS40148-Z Mazda 2 | 50kW | Euro 3 / Euro 4 A2C59511612 5WS40149-Z Y404 13250A Mazda 2 | 50kW | Euro 3 / Euro 4 A2C59513556 5WS40677 9683957280 9674973080 1980R9 1980ER 9683957238A Mazda C tbd. Mazda B tbd. | 82 kW A2C59511606 166009445R 8200380253 8200842205 8201042300 Nissan Qashqai Nissan Tiida Renault Clio Renault Megane Renault Modus Renault Scenic | 66kW | 85 kW A2C59513484 5WS40536 8200903034 Renault Nissan | 66kW | 85 kW 5WS40000-Z 5WS40000-Z Suzuki Vitara | 64kW 5WS40148-Z 5WS40148-Z Toyota Aygo | 50kW | Euro 3 / Euro 4 A2C59511612 5WS40149-Z Toyota Aygo | 50kW | Euro 3 / Euro 4 5WS40156-4Z 5WS40156-4Z 8603565 Volvo C30 Volvo S40 Volvo V50 | 100kW 5WS40156-Z 5WS40156-Z 8603564 Volvo C30 Volvo S40 Volvo V50 | 100kW A2C59511601 5WS40156-6 31216456 Volvo C30 Volvo S40 Volvo V50 | 100kW A2C59511603 Volvo C30 Volvo S40 Volvo V50 | 100kW A2C59511320 Serwisujemy także inne wtryskiwacze Siemens VDO Continental, których nie ma na powyższym wykazie.

Francuski samochód klasy średniej kusi atrakcyjnymi cenami, bogatym wyposażeniem, dobrą trakcją i komfortem. Minusy Peugeota 407 to mało praktyczne nadwozie i kapryśna elektronika. Sprawdź, czy jest się czego 407 sedan HDIŚmiały projekt przedniej części nadwozia Peugeota 407 nie każdemu się podoba. Z drugiej strony wśród samochodów klasy średniej młodszych niż 10 lat jest jedną z najciekawszych propozycji, głównie za stosunek ceny do osiągów i filmowy poradnik zakupowy dla wszystkich, którzy interesują się używanym Peugeotem 407:Peugeot 407 (2004-2011) – historia i stylistyka modeluProdukowany od 2004 r. Peugeot 407 zastąpił na rynku wyjątkowo udany i popularny model 406. Od klasycznego poprzednika odróżniała go nowoczesna stylistyka z wydłużonym przodem, który opatrzono wielkim wlotem powietrza, przypominającym paszczę zwłaszcza z boku, wygląda zgrabnie i może się podobać, szczególnie tym, którzy mają dosyć konserwatywnego stylu konkurentów 407-ki. Auto występowało w trzech wersjach nadwoziowych – jako sedan, kombi SW z panoramicznym dachem i stylowe coupe, rzadkość na naszym 2008 r. Peugeot 407 przeszedł delikatny lifting. Dodano chromowaną osłonę przedniego wlotu powietrza i zmieniono tylny zderzak. We wnętrzu też było kilka praktycznie niezauważalnych poprawek. Produkcję zakończono trzy lata później, następcą jest Peugeot 407 – wnętrze i wyposażenieWygląd wnętrza nie jest już tak odważny jak nadwozia, ale i tu nastąpiła rewolucja w porównaniu z poprzednikiem. Kokpit jest masywniejszy i zdaje się w nieskończoność ciągnąć przed kierowcą. Nie można uznać tego za plus. W połączeniu z długim i nisko opadającym przodem, parkowanie przodem do krawężnika bez opcjonalnych czujników parkowania może być dla mało wprawnych kierowców nie lada wyzwaniem. Długi przedni zwis i niski prześwit sprawiają, że przedni zderzak jest narażony na uszkodzenia, podobnie jak zastosowane w kabinie Peugeota 407 są wysokiej jakości, poza plastikami użytymi do wykończenia środkowej części deski rozdzielczej – po latach zaczynają skrzypieć i są mało odporne na zarysowania. Na pokładzie auta znajdziemy zazwyczaj welurową tapicerkę, ale nietrudno też o wersję z siedzeniami wyłożonymi skórą. Oferowano kilka ciekawych kolorów tego typu tapicerki – z niebieskim włącznie. Miejsca w kabinie, w przypadku sedana i kombi, jest wystarczająco dla czterech dorosłych osób i dziecka, ale nie tak dużo jak u konkurentów. Na tylnej kanapie sedana wyższym pasażerom może brakować miejsca nad głową. Pojemność bagażnika też nie imponuje. Wynosi 407 l/1365 w sedanie i 450 l/1655 w aby przejść do galerii zdjęć Peugeota 407Peugeot 407 sedan HDIPeugeot 407 wyróżnia się poziome bezpieczeństwa. Seryjnie oferowano sześć poduszek i kurtyn powietrznych, ABS i układ stabilizacji toru jazdy ESP. W testach zderzeniowych EuroNCAP Peugeot uzyskał najwyższą ocenę 5 wspominanych systemów bezpieczeństwa, 407-ka nawet w najsłabszych wersjach silnikowych miała w standardzie centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, radio i klimatyzację. Mocniejsze wersje miały w standzie dwustrefową klimatyzację czy półskórzaną tapicerkę. Na rynku jest wiele jeszcze lepiej wyposażonych aut – między innymi w fabryczny zestaw nawigacji czy tempomat. W standardowych wersjach, zamiast dużego, kolorowego ekranu nawigacji, znajduje się mały ekran wyświetlający wskazania komputera pokładowego (w wersjach po liftingu i w coupe kolorowy), choć można też trafić na pojazdy wyposażone w podobny ale nieco bardziej kwadratowy ekran – najczęściej to byłe, francuskie 407 – silniki i ich usterkiGama silnikowa Peugeota 407 nie zmieniła się zasadniczo w trakcie jego produkcji. Zmodernizowane jednostki napędowe wprowadzano stopniowo, szczególnie ważny był 2005 r. Za przeniesienie napędu, w 407-kach odpowiedzialne były skrzynie manualna (pięciobiegowa w i HDI i sześciobiegowa w pozostałych wersjach silnikowych) i automatyczna (cztero- i sześciobiegowa).Silniki benzynowe – gama i osiągi: 16V (115 KM), 163 Nm/3750 obr/min, 0-100 km/h w 12,9 sekundy, V-max 200 km/h, średnie spalanie 7,7 litra/100 km – do 16V (125 KM), 170 Nm/3750 obr/min, 0-100 km/h w 10,3 sekundy, V-max 208 km/h, średnie spalanie 7,7 litra/100 km – od 16V (136 KM), 190 Nm/6000 obr/min, 0-100 km/h w 9,2 sekundy, V-max 212 km/h, średnie spalanie 8,1 litra/100 km – do 16V (140 KM), 200 Nm/6000 obr/min, 0-100 km/h w 9,1 sekundy (automat 10,5), V-max 213 km/h (automat 207 km/h), średnie spalanie 8,1 litra/100 km (automat 8,6 litra/100 km) – od 16V (158 KM), 217 Nm/5650 obr/min, 0-100 km/h w 9,0 sekundy (automat 10,7), V-max 220 km/h (automat 212 km/h), średnie spalanie 9,0 litra/100 km (automat 9,4 litra/100 km) – do 16V (163 KM), 220 Nm/5650 obr/min, 0-100 km/h w 9,0 sekundy (automat 10,5), V-max 222 km/h (automat 213 km/h), średnie spalanie 9,0 litra/100 km (automat 9,4 litra/100 km) – od 2005 do V6 (211 KM) Automat, 290 Nm/6000 obr/min, 0-100 km/h w 8,4 sekundy, V-max 235 km/h. średnie spalanie 9,8 litra/100 km – do 2006Silniki wysokoprężne – gama i osiągi: HDI (109 KM), 240 Nm/1750 obr/min (z overboost 260 Nm/1750 obr/min), 0-100 km/h w 11,7 sekundy, V-max 192 km/h, średnie spalanie 5,5 litra/100 HDI (136 KM), 320 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 9,8 sekundy, V-max 208 km/h, średnie spalanie 5,9 litra/100 km – do HDI (140 KM), 320 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 9,8 sekundy, V-max 208 km/h, średnie spalanie 5,7 litra/100 km – od HDI (163 KM), 340 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 9,1 sekundy, V-max 209 km/h, średnie spalanie 5,4 litra/100 km – od HDI (136 KM) Automat, 320 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 10,7 sekundy, V-max 205 km/h, średnie spalanie 7,1 litra/100 km – do HDI biturbo (170 KM), 370 Nm/1500 obr/min, 0-100 km/h w 8,7 sekundy, V-max 225 km/h, średnie spalanie 6,1 litra/100 km – od V6 HDI (204 KM) Automat, 440 Nm/1900 obr/min, 0-100 km/h w 8,5 skeundy, V-max 230 km/h, średnie spalanie 8,4 litra/100 km. – od 2006 do V6 HDI (236 KM) Automat, tylko w Coupe, maksymalny moment obrotowy 450 Nm, 0-100 km/h w 7,7 sekundy, V-max 245 km/h, średnie spalanie 7,2 litra/100 km – od 2008Silniki benzynowe – typowe usterki i polecane jednostkiSpośród jednostek benzynowych polecamy silnik 16V, szczególnie w mocniejszej wersji. Jednostki 16V są równie udane, ale oferują słabsze osiągi. Mocniejsze silniki to propozycja dla osób z zasobniejszym portfelem. Silniki benzynowe stosunkowo często trapią usterki elektroniki, szczególnie przepustnic. Dobrze za to znoszą jazdę na wysokoprężne – typowe usterki i polecane jednostkiJednostki HDI cieszą się dobrą opinią, ale nie są wolne od przypadłości nowoczesnych turbodiesli. Bazowy silnik HDI jest propozycją dla kierowców, którzy ponad osiągi przedkładają niskie zużycie paliwa. Choć na trasie, przy agresywnej jeździe, może on spalić więcej niż mocniejszy HDI. Jest też bardziej awaryjny – użytkownicy skarżą się głównie na awarie turbosprężarek, które zużywają się nierzadko już po 100 tys. km wyborem jest więc wspomniana dwulitrówka. Ma opinię trwałego silnika, o wysokiej kulturze pracy i dobrych osiągach. Ale na rynku nie brakuje wyeksploatowanych egzemplarzy, a to oznacza konieczność wymiany zużytych podzespołów. Za regenerację wtryskiwaczy trzeba zapłacić od 200 do 700 zł za sztukę, a za wymianę sprzęgła z dwumasowym kołem zamachowym to 2500-3000 zł (samo koło za 1500-2000 zł). W silnikach HDI w Peugeocie 407 zastosowano turbosprężarki o zmiennej geometrii, więc ich regeneracja jest problematyczna. Taki podzespół po regeneracji kosztuje ok. 1000 zł. Za nowy trzeba zapłacić 2000-2500 wielu egzemplarzach z silnikami HDI jest filtr cząstek stałych. Po 150-200 tys. km może okazać się konieczna jego wymiana, co kosztuje nawet 5000 zł. Wielu właścicieli 407-ek usuwało filtr FAP za ok. 1000 zł, ale odradzamy ten zabieg, bo może stworzyć dodatkowe dwumasowe, common rail i turbo - jak zmniejszyć ryzyko awarii w nowoczesnym dieslu?Topowe jednostki V6 biturbo ( i gwarantują świetne wrażenia z jazdy, jednak w przypadku usterek, koszty ich usunięcia mogą okazać się astronomiczne i sięgnąć kwot nawet w granicach 10000 zł i 407 – inne typowe usterki i zawieszenieBolączką Peugeota 407 jest kapryśna elektronika, szczególnie w modelach sprzed liftingu. Uważać trzeba na samochody z niefabrycznymi akcesoriami, np. ksenonami (których montażu zakazuje zresztą prawo), bo mogą spowodować na przykład problemy z silnikiem wycieraczek. Kłopoty powoduje często komputer komfortu, tzw. BSI. Przy jego wymianie na używany trzeba przypilnować, by pochodził z tego samego okresu produkcji. Elektronika jest też wrażliwa na uszkodzenia mechaniczne, dlatego jej usterki są częste w autach powypadkowych. Ich diagnoza nie jest łatwa, a naprawy nie są tanie. W zapewnienia sprzedającego, że na przykład ESP nie działa z powodu usterki czujnika za kilkaset złotych, lepiej więc nie grubości lakieru. Jak się nim posługiwać i interpretować wyniki?Inną powtarzającą się usterką są awarie pompy wspomagania i wspomniane uszkodzenia Peugeota 407 jest typowe dla francuskich samochodów. Auto jest miękkie, ale jednocześnie daje kierowcy poczucie stabilności i bezpieczeństwa. Zawieszenie auta jest zaawansowane - z przodu znajdziemy trójkątne wahacze poprzeczne, a z tyłu układ wielowahaczowy (w V6 oferowano również amortyzatory o zmiennej sile tłumienia AMVAR). Poszczególne elementy zawieszenia w naszym warunkach drogowych zużywają się podobnie jak u konkurentów a ceny takich części jak łączniki czy drążki nie należą do wysokich. Trzeba jednak pamiętać o tym, że niektóre podzespoły zostały wykonane z aluminium, co odpowiednio odzwierciedla się na kosztach ich Peugeocie 407 szybko zużywają się też hamulce, szczególnie z przodku. Komplet klocków i tarcz kupimy za 400-500 407 – sytuacja rynkowa i podsumowanieNajtańsze egzemplarze Peugeota 407 kupimy już za kilkanaście tysięcy złotych, ale jest duże ryzyko, że trafimy na auto po wypadku albo skrajnie wyeksploatowane i z cofniętym licznikiem. Na zadbane egzemplarze trzeba przygotować co najmniej 20 tys. zł. Na auta po liftingu ok. 30 tys. zł. Jeśli ktoś nie ma czasu na długie poszukiwania, lepiej rozglądać się z wersjami benzynowymi, do których można zamontować instalację gazową. Skontrować trzeba działanie elektroniki a w przypadku diesli upewnić się, że właściciel wymieniał „dwumas" i ofertyMateriały promocyjne partnera