W ostatnim czasie coraz modniejsze stają się hybrydy plug-in (ładowane z gniazdka), pozwalające przejechać na samym prądzie nawet kilkadziesiąt km. Co więcej, nawet specjalizujące się w klasycznych hybrydach marki jak Toyota zaczynają wypuszczać takie modele, gdyż zwykłe hybrydy stają się powoli passe. Do elektryfikacji gamy przystąpił także koncern PSA a testowany Citroën C5 Aircross Hybrid jest jednym z przedstawicieli nowej rodziny francuskich hybryd-in. Kilka słów o modelu Francuski SUV zadebiutował pod koniec 2017 roku na targach w Szanghaju jako następca modelu C4 Aircross. W listopadzie 2019 roku zadebiutowała wersja hybrydowa plug-in jako topowy wariant C5 Aircrossa. Przy okazji była ona pierwszą tego typu konstrukcją w gamie Citroëna. Plany producenta zakładają bowiem pełną elektryfikację gamy do 2025 r. Układ hybrydowy plug-in od koncernu PSA mieliśmy okazję sprawdzić już w sierpniu podczas testu Peugeota 3008, jednak była to mocniejsza 300-konna wersja z napędem na obie osie. Citroën C5 Aircross Hybrid – ważny krok ku elektryfikacji marki Citroën C5 Aircross Hybrid intrygował nas tym bardziej, że rok temu mieliśmy okazję przetestować zarówno benzynową odmianę jak i 180-konnego diesla HDI a we wrześniu trafił nam się jeszcze diesel. Mówiąc wprost – było to już nasze czwarte spotkanie z tym modelem i mieliśmy punkt odniesienia. Okazał się on niezwykle ważny w ocenie samochodu. Citroën C5 Aircross Hybrid – wygląd zewnętrzny Skoro już tyle razy mieliśmy do czynienia z Aircrossem, to nie będziemy się zbytnio rozwodzić nad stylistyką auta. Oczywiście jest ona oryginalna i chwyta za oko jak przystało na Citroëna a wersja hybrydowa ma parę subtelnych akcentów, które nadają nadwoziu jeszcze więcej stylu. Podwójne przednie reflektory LED i tylne z efektem 3D ładnie komponowały się z karoserią. Dominującym motywem nadwozia jest owal. Wśród wyróżników odmiany hybrydowej warto wspomnieć o niebieskich wstawkach na typowych dla modelu panelach Airbumps, literce „h” na przednich błotnikach, dodatkowej klapce od gniazda ładowania po stronie kierowcy oraz napisie „hybrid” na klapie bagażnika. Testowany egzemplarz otrzymał ponadto opcjonalne 19-calowe czarne felgi (dopłata 500 zł) oraz dach w kolorze czarnym (opcja za 1200 zł), który świetnie współgrał z resztą nadwozia w kolorze białej perły (3500 zł). Citroën C5 Aircross Hybrid – wnętrze Zajrzyjmy do wnętrza. Citroën C5 Aircross Hybrid praktycznie niczym nie różni się od spalinowych odpowiedników. Mamy więc futurystyczną, aczkolwiek całkiem estetyczną kabinę z charakterystycznym skórzanym pasem biegnącym przez środkową część kokpitu. Ciekawie wygląda również dwukolorowa skórzana kierownica, którą lekko spłaszczono zarówno od góry jak i od dołu, a która okazuje się bardzo wygodnym rozwiązaniem. Parę słów krytyki za multimedia Konsolę środkową zdominował 8-calowy dotykowy ekran systemu info-tainment z wysuniętym panelem również dotykowych przycisków-skrótów. Już nieraz narzekaliśmy na to rozwiązanie i w zasadzie nic się nie zmieniło. System chwilami zbyt długo myśli, jest nie do końca intuicyjny (zwłaszcza nawigacja), a przyciski-skróty łatwo przypadkowo nacisnąć podczas dotykania ekranu. Nieraz zdarzyło się omyłkowo włączyć np. ogrzewanie foteli. Zastrzeżenia można mieć także do kamery cofania, która ukazywała dość przeciętny (po zmroku wręcz słaby) obraz zza samochodu. Szkoda też, że na pokładzie auta znalazły się tylko dwa wejścia USB. Na każdy rząd siedzeń przypadało bowiem tylko jedno wejście USB. Docenić należy natomiast działanie funkcji AndroidAuto, która działała sprawnie i bez problemu łączyła się ze smartfonem. Fabryczne audio – choć wydawało się całkiem niezłe – w rzeczywistości było co najwyżej wystarczając. Wspomniane wrażenie brało się z dobrego wyciszenia kabiny. Na tle grupy Volkswagena dosyć przeciętnie prezentowały się również wirtualne zegary i prezentowane na nich grafiki. Choć oferowały najważniejsze funkcje, to jednak brakowało obrotomierza, a możliwości konfiguracji, szybkość działania i sposób prezentowanych treści wyraźnie odstawały od niemieckich rywali. Na plus należy zaliczyć łatwą obsługę komputera pokładowego, który jednak był dość okrojony (brakowało np. wskazania chwilowego zużycia paliwa). Drażni też obsługa klimatyzacji wyłącznie za pomocą ekranu multimediów. Wyróżniki odmiany hybrydowej Tym, co wyróżnia wersję hybrydową od pozostałych, jest przycisk obok pokrętła głośności stanowiący dostęp do centrum zarządzania napędem hybrydowym. Można tam zobaczyć aktualny przepływ energii z akumulatorów (podobna grafika jak na wyświetlaczu wirtualnych zegarów), obserwować zużycie energii i paliwa, a także – w razie potrzeby – wybrać doładowywanie baterii za pomocą silnika spalinowego (ma sens podczas jazdy autostradą). Kolejnym wyróżnikiem hybrydy jest przycisk na tunelu środkowym do wyboru trybów jazdy – Electric, Hybrid oraz Sport. Finezyjna dźwignia automatycznej skrzyni biegów pozostała niezmieniona, jedynie dodano jej tryb B – służący do odzyskiwania energii z hamowania. Praktyczność wcale aż tak nie ucierpiała Pod względem praktyczności Aircross Hybrid znacząco nie odbiega od pozostałych wersji. Miejsca wystarczy w obu rzędach siedzeń, fotele są wygodne, a tylne siedzenia przesuwane. Jednie szkoda, że pasażerowie tylnego rzędu nie mają podłokietnika. Z powodu zastosowania akumulatorów bagażnik zmniejszył się z dotychczasowych 580 do 460 l. Teoretycznie więc jest to spora różnica, w praktyce jednak przedział bagażowy okazał się wystarczająco pojemny. Pod podłogą bagażnika wygospodarowano schowek na gaśnicę a obok drugi na kabel do ładowania baterii. Należy jednak skrytykować zbyt nisko i długo podnoszącą się elektrycznie klapę bagażnika. Z tego powodu osoby o wzroście 1,80 m i powyżej, muszą się bowiem schylać, by nie uderzyć głową. Wyposażenie Wyposażenie testowanego SUV-a już w standardzie było bardzo bogate i obejmowało indukcyjną ładowarkę, nawigację GPS, kamerę 360 stopni, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, zestaw wirtualnych zegarów, chłodzony bardzo głęboki schowek w podłokietniku, dwustrefową klimatyzację, aktywny tempomat czy liczne systemy wsparcia kierowcy, które jednak były niekiedy nadwrażliwe (np. Lane Assist). Wyposażenie opcjonalne objęło pakiet z asystentem parkowania (opcja za 900 zł), dwuczęściowy otwierany dach panoramiczny (4500 zł) oraz efektowną skórzaną tapicerkę Hype Brown w kolorze brązowym z białym zamszowymi elementami i czarnymi skórzanymi wstawkami. Opcja ta kosztuje 6500 zł i obejmuje ponadto elektrycznie regulowany fotel kierowcy z pamięcią ustawień oraz funkcję masażu dla kierowcy pasażera. Co oferuje francuska hybryda? Przejdźmy do najważniejszej kwestii a więc charakterystyki układu napędowego. Otóż bazą hybrydowego Aircrossa jest bowiem dobrze znana benzynowa jednostka z turbodoładowaniem o mocy 180 KM. silnik PureTech współpracuje z motorem elektrycznym o mocy 109 KM. Łącznie układ ten oferuje 225 KM oraz 360 Nm. Akumulator trakcyjny o napięciu 200 woltów ma pojemność 13,2 kWh. Za przeniesienie napędu odpowiada 8-biegowa przekładnia automatyczna EAT8. Moc trafia niestety wyłącznie na przednie koła, co niejednokrotnie utrudnia wykorzystanie pełnego potencjału układu napędowego. Niemniej jednak na osiągi nie powinniśmy narzekać, choć po tych parametrach można spodziewać się czegoś więcej. Sam producent jest tego świadom i obiecuje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 8,6 s. Krótko mówiąc – dynamika nie powala na kolana, aczkolwiek też nie rozczarowuje – jest po prostu przyzwoita. Niestety przy prędkościach autostradowych rzędu od 140 km/h wzwyż wysokie nadwozie daje się bowiem we znaki i robi się głośno. Citroën C5 Aircross Hybrid – wrażenia z jazdy Samochód preferuje raczej spokojną płynną jazdę – wówczas odwdzięczy się niskim spalaniem. Podczas dynamicznej jazdy skrzynia potrafi się gubić i reaguje ze zwłoką, niepotrzebnie wkręcając silnik na obroty. Mamy wówczas do czynienia z wyciem, a przecież nie jest to przekładnia CVT, gdzie tego typu odgłosy to norma, lecz zwykły hydrokinetyczny automat. Autostrada to jego słaba strona Głównym założeniem konstruktorów było zatem stworzenie samochodu przyjaznego środowisku i oszczędnego nie tylko w mieście. Trzeba przyznać, że całkiem dobrze wywiązali się ze swojego zadania… aczkolwiek z małym wyjątkiem. O ile w mieście Citroën C5 Aicross pali naprawdę mało a w korkach wręcz zasięgu przybywa, o tyle na autostradzie przy prędkości 140 km/h spalanie wynosi około 9,5-10 l/100 km, przez co zasięg wręcz znika w oczach. Wtedy bowiem samochód korzysta głównie z silnika spalinowego, a wyższa o 300 kg masa w porównaniu do wersji benzynowej (przez akumulatory auto waży 1770 kg) robi swoje. Dodajmy do tego zaledwie 43-litrowy bak (mniej o 10 l) a dłuższa trasa autostradą przestaje być opłacalna. Citroën C5 Aircross Hybrid – spalanie Czy zatem C5 Aircross Hybrid nadaje się tylko do miasta? Otóż nie. Zalety samochodu docenimy również podczas jazdy lokalnymi drogami lub zwykłymi „krajówkami”, gdzie spalanie oscyluje w graniach 6 l/100 km a samochód rozpieszcza podróżujących ciszą i komfortem. Francuską hybrydę i jej wydajny tryb odzyskiwania energii docenimy także w górach, gdzie liczne wzniesienia pozwalają na znaczny odzysk prądu z hamowania, a także oszczędzają układ hamulcowy… Wystarczy tylko puścić gaz. W mieście – jeśli mamy w pełni naładowane baterie – możemy pokonać nawet do 40 km na samym prądzie. Ładowanie baterii z domowego gniazdka trwa około 8-9 godzin. Warto dodać, że na samym prądzie (w trybie Electric) auto może pojechać do 135 km/h. Średnie spalanie z całego testu wyniosło 7,2 l/100 km, za co w dużej mierze odpowiadają autostrady. Łącznie przez 6 dni testu pokonaliśmy blisko 1500 km. Układ jezdny Jak przystało na Francuza, Citroën C5 Aircross rozpieszczał podróżujących komfortem, w czym duża zasługa jego zawieszenia z hydraulicznymi odbojnikami. Co prawda, do słynnej hydropneumatyki jeszcze brakuje, jednak i tak jest lepiej niż w przypadku konwencjonalnego zawieszenia. Swoje dokładają też opony o profilu 55. Niemniej jednak samochód zestrojono pod kątem komfortu, tak więc jakiekolwiek sportowe zapędy trzeba odstawić na bok. Przechylające się w zakrętach i nurkujące przy hamowaniu nadwozie, mocno wspomagany, typowo miejski układ kierowniczy czy ledwie wystarczające hamulce skutecznie gaszą sportowe zapędy. Zresztą sam układ napędowy wręcz „uczy” kierowcę płynnej, przewidywalnej jazdy, odwdzięczając się wówczas umiarkowanym spalaniem i ciszą. Citroën C5 Aircross Hybrid – cena Na koniec cena. Podstawowy C5 Aircross Hybrid zaczyna się od 149 900 zł za wersję Feel. Testowana przez nas topowa odmiana Shine Pack oznacza wydatek 165 500 zł. Wraz z dodatkami, które posiadał nasz egzemplarz, cena urosła do 182 600 zł. Owszem jest to sporo, jednak jak na mocną i bogato wyposażoną hybrydę plug-in nie jest to znowu wygórowana cena. Wersja Feel oznacza już podobny wydatek co za 180-konnego diesla, który ma podobną dynamikę oraz podobne spalanie, jednak znacznie lepszy zasięg. Citroën C5 Aircross Hybrid – podsumowanie Citroën C5 Aircross Hybrid - podsumowanie Wygląd zewnętrzny Wnętrze Przyjemność z jazdy Multimedia Wyposażenie Jakość materiałów Zawieszenie Silnik Spalanie Cena w stosunku do jakości Podsumowanie Francuski SUV w odmianie hybrydowej plug-in okazał się naprawdę ciekawą i stosunkowo rozsądnie wycenioną propozycją w klasie kompaktowych SUV-ów. Jeśli ktoś lubi stylowe, a zarazem proekologiczne, samochody nie chce rezygnować z funkcjonalności auta rodzinnego, powinien pomyśleć nad Aircrossem. Komfort i cisza oraz płynna jazda, do jakiej skłania Citroën C5 Aicross spodobają się zwłaszcza spokojnie usposobionym kierowcom, którzy będą się cieszyć również z niskiego spalania. Jeśli wśród naszych tras dominują warunki miejskie oraz drogi lokalne, hybryda plug-in będzie dobrym wyborem. Jeśli jednak przeważają kilometry pokonane autostradami i drogami szybkiego ruchu, lepszym wyborem będzie 2-litrowy diesel.

Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 Archiwum Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 Grandland X vs Citroen C5 Aircross. HistoriaHistoria obu aut jest krótka i prosta – debiut „przed chwilą”, zero poprzedników i wpisywanie się w nowe kanony mody, by zaspokoić potrzeby Grandland X zadebiutował w 2017 roku i jest największym przedstawicielem nowej rodziny „X” w portfolio marki. Teoretycznie Grandland X zastąpił w ofercie Zafirę, choć oba auta są z innego segmentu. Gabarytami przypomina nieco Astrę, choć wizualnie wydaje się od niej sporo większy. Bliźniaczym modelem jest Peugeot 3008. Citroen C5 Aircross również jest „świeżakiem” na rynku i podobnie jak Grandland X, zastąpił w ofercie auto pochodzące z zupełnie innego segmentu – C5. To również obraz tego, jak zmienia się rynek i jak różne potrzeby mają klienci na przestrzeni lat. Kiedyś był to duży i komfortowy sedan, dziś rolę flagowego modelu pełni średniej wielkości SUV. Samochód zbudowano na modułowej platformie EMP2 koncernu PSA, a ta z kolei pojawiła się w… Peugeocie 5008. Czy taka różnica przełoży się na gabaryty i przestrzeń we wnętrzu? O tym przekonamy się Grandland X vs Citroen C5 Aircross. StylistykaZanim zajrzymy do wnętrz obu samochodów, przyjrzyjmy się ich stylistykom. Trudno o dwa tak różne auta w tym segmencie. Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumOpel Grandland X kontynuuje tradycję stylistyczną Opla i wpisuje się w obecnie oferowane portfolio marki. Musimy jednak przyznać, że nie wyróżnia się spośród konkurencji i jest pod względem wyglądu dość powszechne. Linie są bardzo ładnie narysowane, dynamiczne i spójne, ale nie ma tutaj praktycznie żadnego elementu, który wyróżniałby ten model pośród innych. Ładne, rozciągnięte światła, klasyczna linia boczna w kształcie klina, mocne przetłoczenia na tylnej klapie i klosze lamp zachodzące na tylne nadkola. Na uwagę zasługuje jedynie ciekawy słupek C, który odcina się od linii dachu. Przy zastosowaniu dwukolorowego lakieru, wygląda to bardzo ciekawie. Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumZupełnie inaczej prezentuje się Citroen C5 Aircross. Nie ma on z pewnością tak dynamicznej i sportowo nacechowanej linii jak propozycja Opla, ale niemal wszędzie natkniemy się na ciekawe zabiegi stylistyczne. Przedni pas zdominował szeroki, podzielony horyzontalnie grill, który łączy się z podwójnymi kloszami lamp. Cały pas przebiega dość wysoko, przez co maska prowadzona jest niemal płasko. To sprawia, że przód auta wygląda bardzo masywnie i wywołuje wrażenie agresywnego. W zderzaku zastosowano duże wloty powietrza, zaś opcjonalne wstawki w kontrastującym kolorze jeszcze podkreślają to ciekawe boczna jest łagodna, ale terenowego sznytu dodają plastikowe airbumpy. Również z tyłu wiele się dzieje, choć to zasługa przede wszystkim szerokich kloszy lamp z ciekawą grafiką wewnętrzną. Są również interesujące relingi w kształcie łyżew, opcjonalny czarny dach, chromowane listwy wokół okien… jest tego sporo i trzeba przyznać, że niektórym może wydać się że za dużo. Ale z drugiej strony całokształt prezentuje się nader ciekawie, ma zgoła odmienny od Opla charakter – dużo bardziej terenowy – i trudno odmówić C5 Aircross Grandland X vs Citroen C5 Aircross. WnętrzeW obu autach wnętrza są odzwierciedleniem stylistyki nadwozia i jeśli komuś podoba się praca stylistów na zewnątrz, po wejściu do auta będzie wręcz średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumOpel Grandland X jest dynamiczny zarówno na zewnątrz, jak i w środku. Mnóstwo śmiałych kresek i ostrych kątów, które widoczne są niemal na każdym elemencie. W centralnej części znajduje się duży wyświetlacz systemu infomedialnego, ale nie sprawia on wrażenia wpasowanego na siłę – wręcz przeciwnie, świetnie wpisuje się w deskę rozdzielczą dzięki rewelacyjnie poprowadzonej linii. Pod wyświetlaczem znajduje się skromny panel nawigacyjny z kilkoma przyciskami, po bokach duże kratki nawiewów. Całość ma kształt odwróconego trapezu o zaokrąglonej podstawie. Wygląda to bardzo ładnie. Liczne linie i załamania spotkamy także na tunelu środkowym, drzwiach czy całej desce rozdzielczej. Zegary zamknięto w głębokich tubach, co również jest ukłonem w kierunku miłośników sportu. Pojemność bagażnika w tym modelu to 514 litrów, po złożeniu oparć tylnej kanapy otrzymujemy aż 1652 średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumZupełnie inaczej jest w Citroenie C5 Aircross. Feria załamań i śmiałych linii z Opla przekształca się w proste linie i symetrię w Citroenie. Tu dominują prostokąty różnej maści – podwójne kratki nawiewów, ekran centralny, ramki i akcenty wielu elementów wyposażenia, do tego wstawki o dość ostrych kształtach i różnego rodzaju faktury. Dzieje się tu naprawdę dużo i po raz kolejny trzeba przyznać, że styliści mieli odwagę w projektowaniu całego pojazdu. Citroen C5 Aircross jest propozycją dla odważnych kierowców, którzy są spragnieni wyrazistych doznań estetycznych. W tym modelu doświadczymy tego na każdym kroku. Jeśli chodzi o pojemność bagażnika, w standardowym ustawieniu jest to 650 litrów, zaś po złożeniu oparć tylnej kanapy do dyspozycji dostajemy 1630 Grandland X vs Citroen C5 Aircross. SilnikiW obu cennikach znajdziemy bliźnacze propozycje silnikowe tj. po dwie wersje benzynowe i wysokoprężne. Opel Grandland X w wersji bazowej wyposażony jest w jednostkę Turbo o mocy 130 KM ze skrzynią manualną lub 8-stopniową automatyczną. Do dyspozycji kierowcy jest 230 Nm momentu obrotowego, zaś te parametry przekładają się na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie nieco ponad 10 sekund oraz prędkość maksymalną 188 (M6) lub 196 km/h (A8). Jest także silnik Turbo o mocy 180 KM z momentem obrotowym 250 Nm, współpracujący z 8-biegową skrzynią automatyczną. Takie połączenie daje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 8,8 sekundy i prędkość maksymalną 220 km/h. Średnie spalanie – 7,8 l/100km. Dla tych, którzy wolą jednostki wysokoprężne jest silnik o mocy 130 KM z maksymalnym momentem obrotowym rzędu 300 Nm. Ta wersja również dostępna jest z przekładnią manualną lub automatyczną, przyspiesza od 0 do 100 km/h w niecałe 11 sekund i rozpędza się do 192 km/h. Odmiana generuje 177 KM oraz 400 Nm, połączona jest z 8-biegowym automatem i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,5 sekundy. Prędkość maksymalna tego modelu to 211 km/h. Średnie deklarowane spalanie zdaniem producenta to około 6,6 l/100km. Bardzo podobny zestaw mamy w Citroenie C5 Aircross. Podstawą jest silnik Puretech o mocy 131 KM z momentem obrotowym na poziomie 230 Nm ze skrzynią manualną. Sprint do setki zajmuje 10,5 sekundy, a prędkość maksymalna to 195 km/h. O wiele ciekawszą alternatywą jest PureTech o mocy 181 KM, z momentem obrotowym 250 Nm i 8-biegową skrzynią automatyczną. Pierwszą setkę oglądamy na liczniku już po 8,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 219 km/h. Średnie spalanie – około 8 l/100km. Silniki wysokoprężne to BlueHDI o mocy 131 KM i momentem obrotowym 300 Nm (skrzynia manualna lub automatyczna) oraz BlueHDI o mocy 178 KM z momentem obrotowym 400 Nm. Mocniejsza odmiana parowana jest tylko z 8-biegowym automatem, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,6 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 211 km/h. Średnie spalanie według producenta to 6,6 l/ Grandland X vs Citroen C5 Aircross. Ceny i wyposażenieSzukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumNajtańsza odmiana Opla Grandland X kosztuje 99 200 złotych. Za taką kwotę otrzymamy bazowe wyposażenie Enjoy oraz silnik benzynowy Turbo o mocy 130 KM z manualną skrzynią biegów. Za automat zapłacimy 107 200 złotych, zaś ci, którym zamarzy się odmiana Turbo o mocy 180 KM z automatyczną skrzynią 8-biegową, będą musieli wybrać wyposażenie Elite (Enjoy i Design Line nie jest dostępne z tą jednostką), a to wiąże się z kosztem aż 132 250 złotych. Topowa odmiana z tym silnikiem kosztuje 149 150 złotych. Podstawowy diesel z manualną przekładnią i wyposażeniem Enjoy to koszt 111 700 złotych, z automatem 119 700 złotych, zaś jednostka 177 KM z automatem jest dostępna od wyposażenia Design Line i kosztuje 137 300 złotych. Topowa odmiana Ultimate to koszt 158 400 drogowy 2022. Trzecia tablica rejestracyjna. Dla kogo i po co?W odmianie Enjoy dostaniemy 6 głośników, kolorowy ekran dotykowy 7 cali, system obsługi komend głosowych przez smartfon, manualną klimatyzację, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz kurtynowe poduszki powietrzne, tempomat, system rozpoznający znaki drogowe, układ ostrzegający o niezamierzonej zmianie pasa, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, 17-calowe obręcze aluminiowe, czujniki parkowania z tyłu, światła tylne LED itp. Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumCitroen C5 Aircross startuje z cennikiem od kwoty 89 900 złotych. W tej cenie otrzymamy silnik PureTech 130, manualną skrzynię i wyposażenie Live. Za odmianę Feel zapłacimy 99 400 złotych, a za topową wersję Shine 112 900 złotych. Za wersję z silnikiem PureTech 180 i 8-biegowy automat z wyposażeniem Live trzeba zapłacić już 111 400 złotych. Za wersję Feel i Shine trzeba zapłacić odpowiednio 120 900 oraz 134 400 model z silnikiem Diesla kosztuje 97 900 złotych i jest to odmiana Live z jednostką BlueHDI 130 i manualną skrzynią biegów. Za tą samą odmianę z automatem trzeba zapłacić 106 400 złotych. Za kwotę 117 900 złotych dostaniemy mocniejszą jednostkę BlueHDI 180 ze skrzynią automatyczną. Za 127 400 dostaniemy wersję Feel a za 140 900 złotych topową odmianę Shine. W podstawowym wyposażeniu Live znajdziemy przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz kurtynowe poduszki powietrzne, aktywny system zapobiegania opuszczenia pasa ruchu, tempomat, system rozpoznawania znaków drogowych, system hamowania awaryjnego, czujniki parkowania z tyłu, światła do jazdy dziennej LED, tylne światła żarówkowo-LEDowe, czujniki zmierzchu i deszczu, elektrycznie sterowane lusterka, elektrycznie sterowane szyby z przodu i z tyłu, manualna klimatyzacja, 6 głośników, ekran dotykowy 8 cali, 17-calowe felgi Grandland X vs Citroen C5 Aircross. PodsumowanieOba auta łączy bardzo wiele, ale również wiele dzieli. Mają podobną ofertę silnikową, oferują bardzo zbliżoną ilość miejsca w środku, ale stylistycznie to zupełnie dwa odmienne światy. Opel Grandland X jest dynamiczny, ma cechy sportowca, choć wpisuje się w dość utarte schematy. Mimo to może się podobać i skusi zarówno młodego kierowcę, szukającego dynamicznego stylu zamkniętego w praktycznym nadwoziu, jak również osobę stateczną, która nie lubi ekstrawagancji i designerskich eksperymentów. Citroen C5 Aircross z kolei rzuca się w oczy i nie da się obok niego przejść obojętnie. Jest po prostu inny - zarówno wewnątrz, jak i w środku oferuje dość intensywne doznania wizualne. Nie zatracił jednak na elegancji i być może nie jest tak dynamiczny i sportowy jak konkurent, ale ma więcej smaku i ciekawych cech stylistycznych. Tutaj jednak należy uważać, gdyż nie jest to auto dla tych, którzy szukają spokoju i anonimowości. Wybrane dane techniczne: Opel Grandland X (Enjoy) Diesel 130 KM (M6) vs Citroen C5 Aircross (Live) BlueHDI 130 (M6). Opel Grandland X (Enjoy) Diesel 130 KM (M6)Citroen C5 Aircross (Live) BlueHDI 130 (M6)Liczba cylindrów/zaworów/typ silnika4/16/turbodiesel4/16/turbodieselPojemność skokowa (cm3)14991499Moc maksymalna (KM/obr/min)130/3750131/3750Maks. moment obr. (Nm/obr/min):300/1750300/1750Przyspieszenie 0-100 km/h (s)10,910,4Prędkość maksymalna (km/h)192189Pojemność bagażnika (l)514580Pojemność zbiornika paliwa (l)5353Średnie zużycie paliwa (l/100 km)5,85,1Długość/szerokość/wysokość (mm)4477/1856/16094500/1841/1689Rozstaw osi (mm)26752730Masa własna (kg)14351430Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata)2/122/12Cena (zł)111 70096 900Wyposażenie seryjne wybranych wersji Opel Grandland X (Enjoy) Diesel 130 KM (M6)Citroen C5 Aircross (Live) BlueHDI 130 (M6)Poduszki powietrzne66Układ ABSSSUkład ESPSSWspomaganie układu kierowniczegoSSCentralny zamekSSElektrycznie sterowane szyby p/tS/SS/SLusterka zewnętrzne sterowane elektrSSKlimatyzacja manualna/automatycznaS/OS/ORadioodtwarzacz /CD/MP3S/O/SS/-/SS wyposażenie standardoweO wyposażenie za dopłatą- wyposażenie niedostępne* opcje dostępne w pakietach wyposażeniowychNasza ocena Opel Grandland X (Enjoy) Diesel 130 KM (M6)Citroen C5 Aircross (Live) BlueHDI 130 (M6)Przestronność wnętrza+Silnik++Osiągi++Podwozie++Poziom hałasu (odczuwalny)+Zużycie paliwa+Wyposażenie++Cena+Wynik końcowy+++++ (5)++++++++ (7)Zobacz także: Testujemy Volkswagena Polo Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

C5 jest jedynym w swoim rodzaju SUV-em. Podczas, gdy konkurencja w znacznej mierze stawia na właściwości jezdne i nutę sportu, Francuzi chcą rozpieszczać swoich klientów komfortem. Taki właśnie był ich kompaktowy przedstawiciel, gdy debiutował przed pięcioma laty. Teraz nadszedł czas na lifting, bowiem segment jest niezwykle mocny. Czy modernizacja wyszła Citroenowi na dobre? Citroen nie spieszy się ze zmianami. Każdy z modeli w portfolio na swój sposób stara się wyróżnić na tle rywali. Poszczególne auta dość długo oczekują na modernizację, ale kompaktowe SUV-y są jednymi z ważniejszych w motoryzacyjnym torcie, zatem ich lekceważenie byłby zwyczajnie nierozsądne. Tym samym, po pięciu latach od debiutu mamy aktualizację. Nie jest spektakularna, ale istotna. Tego C5 potrzebował, choć nie każdy będzie zadowolony. Więcej testów nowych samochodów znajdziesz na stronie głównej Zobacz wideo Jeździłem tydzień Citroenem C4 i nie chcę z niego wysiadać. Na tym przykładzie łatwo wyjaśnić sympatię do elektryków Citroen C5 FL - co nowegoPierwsze zmiany widać gołym okiem. Zmienił się front pojazdu i tył. Auto zyskało bardziej wyraziste kształty i nieco mniej obłości, które dotąd wyróżniały model na tle segmentu. Zniknęły wloty powietrza w zderzaku, których funkcję częściowo przejęła atrapa umieszczona trochę niżej. Nie brakuje za to zdobień i elementów utrzymanych w srebrnej kolorystyce. W tylnych lampach znajdziemy trzy LED-owe prostokąty, a w nadkolach nowe wzory aluminiowych są osiemnastki, a za obręcze w rozmiarze 19 cali trzeba dopłacić minimum 1900 zł. Te same pozostały gabaryty. Auto ma wciąż 450 cm długości, 184 szerokości i 165 wysokości. Rozstaw osi wynosi 273 cm, co przekłada się na sporo przestrzeni w C5 FL - wnętrze. Bez rewolucjiLifting po pięciu latach nie przyniósł rewolucji w kabinie. To ewolucja. Ciekawa, choć nie tak awangardowa jak sam pojazd. Konstruktorzy przyłożyli się do detali. Mamy zatem do dyspozycji obszerne, wygodne fotele o przeciętnym trzymaniu bocznym. Okazują się jednak bardzo komfortowe podczas pokonywania długich tras. Można je wyposażyć w trzystopniową funkcję podgrzewania oraz prosty masaż. W drugim rzędzie jest równie wygodnie. Trzy niezależne fotele zyskały możliwość regulacji oparcia i przesuwania siedziska. Bagażnik uchodzi za jeden z największych w segmencie – od 580 do 720 litrów i maksymalnie do 1630 l po złożeniu oparć. Stawiając na hybrydę, pojemność maleje do 460-600 l. Citroen C5 Aircross fot. CitroenNajwiększe zmiany zaszły w konsoli centralnej. Przekonstruowano jej główną część. W poprzedniku mieliśmy do czynienia z 8-calowym ekranem. Nowy ma dwa cale więcej i znacznie szybszy procesor, choć to nie jest oprogramowanie, które zastosowano w C5 X. Szkoda, bo tchnęłoby jeszcze więcej nowoczesności w ważnym dla producenta modelu. Niemniej, multimedia są porządne. Zawiadujemy nimi dotykowo, a responsywność znajduje się na niezłym poziomie. Przeciętnie oceniamy nawigację i obraz z kamery cofania. Sytuację poprawia przeniesienie aplikacji ze oczami kierowcy umieszczono kolejny wyświetlacz. Wirtualne wskaźniki mają 12 cali i mocno nad nimi popracowano. Przedstawiają sporo informacji, ale w miarę przystępny sposób. Grafikę możemy zmieniać. Co istotne, nie zabrakło fizycznych przełączników. Wybierak trybów jazdy pozostał fizyczny i ulokowany między fotelami. W centralnej części pozostawiono również ikonki przenoszące wprost do pożądanej funkcji. To odtwarzacz muzyczny, klimatyzacja, nawigacja czy C5 Aircross fot. Citroen Citroen C5 FL - wrażenia z jazdy. Komfort na pierwszym planieWrażenia z jazdy Citroenem to wyraźne nawiązanie do czasów świetności hydropneumatyki. Francuzi idą na przekór modzie i nie dają sobie narzucić sportowego pierwiastka. Owszem, C5 ma kilka trybów do wyboru, ale w każdym z nich to komfort jest na pierwszym planie. Wysoko osadzone zawieszenie (ponad 20 cm prześwitu) bezproblemowo radzi sobie z wszelkiej maści nierównościami, także z tymi poprzecznymi. Lekkie bujanie auta w szybciej pokonywanych zakrętach nie jest w tym przypadku wyszli z założenia, że nie ma sensu iść na kompromis i szumne hasła reklamowe. Aircross został stworzony do wygodnego połykania setek kilometrów. Świetnie izoluje od zewnętrznych hałasów, a po wjechaniu w większy ubytek w asfalcie wciąż utrzymuje pożądaną stabilność. Jego układ kierowniczy nie zachęca do sprawdzania barier praw fizyki, co nie oznacza, że ten SUV boi się dynamicznych manewrów. Zaskakuje podążaniem za obranym przez kierowcę torem jazdy, ale w sposób nieoczywisty. Z lekkimi przechyłami karoserii i przyjemnym bujaniem. Sporą rolę w tym procesie odgrywa zestrojenie kontroli mamy do wyboru kilka ustawień elektroniki, które niestety nie zastąpią niedostępnego napędu na obie osie. Spory prześwit częściowo wynagradza tę niedoskonałość możliwością forsowania wysokich krawężników i lekkich przeszkód C5 Aircross fot. Piotr Mokwiński Citroen C5 FL - silnikiPod maską bazowej wersji C5 pracuje trzycylindrowy, motor o mocy 131 KM i 230 Nm. O ile w mniejszych autach PSA sprawdza się nieźle, o tyle w potężnym SUV-ie niekoniecznie. Zwłaszcza w połączeniu z automatyczną przekładnią o ośmiu stopniach. Niezbyt trafnie dobiera przełożenia, oferuje przeciętną dynamikę i zużycie paliwa na poziomie 8-12 jednostek benzynowych nie mogą już postawić na THP, które generowało 181 koni mechanicznych i 250 Nm dostępnych przy 1650 obr./min. Szkoda, bo to była jedna z ciekawszych propozycji stanowiąca złoty środek. Motor znika sukcesywnie z oferty kolejnych modeli. Wszystko w pogoni za obniżeniem średniej wartości emisji CO2. Tym samym, jesteśmy skazani na hybrydę ładowaną z gniazdka. Systemowo rozwija 225 KM i bazuje na wspomnianym, nieobecnym silniku. W standardzie oferuje hydrokinetyczną przekładnię. Ma napęd na przednią oś, a w trybie elektrycznym pozwala podróżować z prędkością do 135 km/h. Na bezemisyjnej jednostce o mocy 109 KM będziemy jeździć głównie w mieście. Producent zapewnia, że maksymalny zasięg sięga 55 km. Praktyka pokazała, że to zbyt optymistyczne wyniki, ale realne 40 kilometrów to całkiem przyzwoity jest cięższa od wersji PureTech o ponad 340 kilogramów i czuć to w zakrętach, ale nie we wskazaniach komputera pokładowego. Nawet po rozładowaniu akumulatora o pojemności 13,2 kWh brutto, co jakiś czas do głosu dojdzie elektryk istotnie redukując zapotrzebowanie na paliwo. Podczas trasy liczącej kilkadziesiąt kilometrów, Citroen zadowolił się 6,3 litrami benzyny. Jeśli będziemy regularnie podłączać auto do gniazdka, średnie zapotrzebowanie okaże się jeszcze to także najszybsza odmiana. Katalogowo przyspiesza do setki w 8,7 sekundy i rozpędza się do 225 km/h. Parametry naprawdę przyzwoite, ale niewielu kierowców będzie chciało je weryfikować. To wbrew filozofii tego modelu. Tutaj chodzi przede wszystkim o elastyczność i bezpieczeństwo podczas wykonywania manewrów wyprzedzania. Z tym Citroen nie ma problemów. Całkiem nieźle reaguje na dociskanie gazu i nie wydaje przy tym niepokojąco głośnych dźwięków. Citroen C5 Aircross fot. CitroenCitroen C5 FL - ceny. Tanio już byłoO tym, że Citroen potrafił rozsądnie wycenić dopracowane modele, świadczy cennik sprzed dwóch lat. Wówczas, za PureTech wymagano 89 400 zł. Pamiętajmy, że mogliśmy też liczyć na niezły rabat. Teraz trudno o takie atrakcje. Ponadto, ten sam wariant napędowy wyceniono obecnie na 128 750 zł. Automat to dodatkowe 8 tysięcy zł. 130-konny diesel BlueHDI to wydatek rzędu 137 tysięcy. Wybierając hybrydę, musimy zostawić w salonie przynajmniej 183 650 C5 FL - opinie. PodsumowanieLifting przyniósł trochę nowości, bardziej wyrazistych kształtów i nie przekreślił DNA modelu. Na pierwszym planie wciąż pozostaje wygoda podróżowania. Mamy więcej systemów bezpieczeństwa i lepsze materiały wykończeniowe. Unowocześniono multimedia, ale kierując się nowymi regulacjami UE, wycięto z cennika benzynowe, doładowane oraz dwulitrowego diesla HDI. W mieście sprawdzi się PureTech, ale na autostradzie lub w górzystym terenie, będzie mu brakować tchu. Nieco lepszą dynamikę zapewnia diesel. Szukając najbardziej wszechstronnej odmiany, jesteśmy skazani na hybrydę. Co ciekawe, ta odpowiadała w pierwszym kwartale 2022 za 41 procent sprzedaży Aircrossa w Europie.

Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 181 ogłoszeń Znaleziono 181 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Citroën C5 Aircross Citroen C5 Aircross Automat. Niski przebieg !!! Samochody osobowe » Citroen 95 000 zł Do negocjacji Międzychód dzisiaj 17:46 Citroën C5 Aircross Nowy Citroen C5 Aircross PureTech 130KM EAT8 Shine Pack Samochody osobowe » Citroen 167 500 zł Wrzosowa dzisiaj 17:00 Citroën C5 Aircross Citroen C5 Aircross 130KM Feel Pack, Samochody osobowe » Citroen 141 950 zł Bielsko-Biała dzisiaj 16:45 Citroën C5 Aircross Nowy Citroen C5 Aircross PHEV FWD 225 Shine Pack Samochody osobowe » Citroen 209 650 zł Wrzosowa dzisiaj 16:42 Citroën C5 Aircross PHEV 225 Shine Samochody osobowe » Citroen 191 600 zł Kraczkowa dzisiaj 15:57 Citroën C5 Aircross BlueHDI 130 EAT8 Shine Samochody osobowe » Citroen 168 000 zł Kraczkowa dzisiaj 15:24 Citroën C5 Aircross Shine, Hybryda 225 KM, Demonstracyjny z 2022r Samochody osobowe » Citroen 189 700 zł Ełk dzisiaj 14:56 Citroën C5 Aircross Feel 130KM EAT8 !! dostępny OD RĘKI !! Samochody osobowe » Citroen 128 050 zł Swarzędz dzisiaj 14:46 Citroën C5 Aircross I SHINE 180 KM Salon PL I wł Bezwypadkowy St. idealny Samochody osobowe » Citroen 144 700 zł Do negocjacji Wałbrzych dzisiaj 13:44 Citroën C5 Aircross Doskonały stan techniczny i wizualny, F-VAT 23%, 2 lata gwarancji Samochody osobowe » Citroen 138 990 zł Rzeszów dzisiaj 12:57 Citroën C5 Aircross C5 AircrossBlue HDI 130 EAT8 Shine - od ręki Samochody osobowe » Citroen 162 900 zł Do negocjacji Warszawa, Bemowo dzisiaj 11:43 Citroën C5 Aircross 130 KM Automat, SHINE, Kamera, Nawigacja, Dostępny w Salonie Samochody osobowe » Citroen 150 600 zł Ełk dzisiaj 11:28 Citroën C5 Aircross BlueHDI 130 EAT8 C-Series SYGUŁA Łódź BH248513 Samochody osobowe » Citroen 157 650 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Hybryda PHEV FWD 225KM Shine Pack SYGUŁA Łódź BH245185 Samochody osobowe » Citroen 202 500 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Benzyna 130KM Feel Pack SYGUŁA Łódź BH224092 Samochody osobowe » Citroen 128 350 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Benzyna 130KM Feel SYGUŁA Łódź BH236562 Samochody osobowe » Citroen 121 000 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Hybryda PHEV FWD 225KM Shine Pack SYGUŁA Łódź BH221095 Samochody osobowe » Citroen 212 550 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Hybryda PHEV FWD 225KM Shine Pack SYGUŁA Łódź BH221096 Samochody osobowe » Citroen 212 550 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Shine Pack PureTech HEV 225KM 4WD AT Samochody osobowe » Citroen 206 825 zł Chorzów dzisiaj 09:46 Citroën C5 Aircross Od ręki Nowy Citroen C5 Aircross 130KM EAT8 Shine Pack Samochody osobowe » Citroen 182 900 zł Białystok, Białostoczek dzisiaj 09:41 Citroën C5 Aircross Od ręki Citroen C5 Aircross 130KM EAT8 SHINE Samochody osobowe » Citroen 163 700 zł Białystok, Białostoczek dzisiaj 09:29 Citroën C5 Aircross Citroen C5 PHEV 225KM Shine Pack HYBRYDA Samochody osobowe » Citroen 189 700 zł Białystok, Białostoczek dzisiaj 09:27 C5 aircross cesja okazja bez odstępnego hak fabryczny wypinany Samochody osobowe » Citroen 1 640 zł Do negocjacji Puławy dzisiaj 07:44 Citroën C5 Aircross business 80700+vat automat manetki skóra nawi Samochody osobowe » Citroen 99 261 zł Chojnice dzisiaj 07:30 Citroën C5 Aircross pierwszy właściciel stan bdb Samochody osobowe » Citroen 89 900 zł Do negocjacji Zielonka wczoraj 21:50 Citroën C5 Aircross Samochody osobowe » Citroen 93 500 zł Pilawa wczoraj 19:20 Citroën C5 Aircross C5 Aircross Hybryda 225KM dostępna od ręki! Samochody osobowe » Citroen 169 000 zł Bielsko-Biała wczoraj 17:51 Citroën C5 Aircross 1,6 Pure Tech 180 KM Shine Samochody osobowe » Citroen 149 900 zł Do negocjacji Elbląg wczoraj 17:45 Citroën C5 Aircross Nowy C5 Aircross SHINE . Dostepny od ręki Samochody osobowe » Citroen 158 500 zł Piotrków Trybunalski wczoraj 15:43 Citroën C5 Aircross PureTech Feel Gwarancja Dealer Vat23% Samochody osobowe » Citroen 99 900 zł Ostrów Wielkopolski wczoraj 15:35 Citroën C5 Aircross BHDI 130 EAT8 Shine, Bogata wersja od ręki! Samochody osobowe » Citroen 160 000 zł Wrocław, Stare Miasto wczoraj 15:34 Citroën C5 Aircross Puretech 130 EAT8 Shine, Bogata wersja od ręki! Samochody osobowe » Citroen 154 600 zł Wrocław, Stare Miasto wczoraj 15:27 Citroën C5 Aircross Puretech 130 EAT8 Shine Pack Facelift, Bogata wersja od ręki! Samochody osobowe » Citroen 169 500 zł Wrocław, Stare Miasto wczoraj 14:56 Citroën C5 Aircross BHDi 130KM FEeel Pack - od ręki Samochody osobowe » Citroen 143 450 zł Do negocjacji Gliwice, Kopernika wczoraj 14:50 Citroën C5 Aircross Citroen C5 Aircross Feel Pack 1,5 130 EAT8 Samochody osobowe » Citroen 150 450 zł Kraków, Krowodrza wczoraj 14:22 Citroën C5 Aircross Citroen C5 Aircross Feel Pack 1,5 BlueHDI 130 EAT8 Samochody osobowe » Citroen 150 450 zł Kraków, Krowodrza wczoraj 14:12 Citroën C5 Aircross Automat 130km PureTech Od ręki !!! Samochody osobowe » Citroen 156 250 zł Toruń wczoraj 12:32 Citroën C5 Aircross C5 Aircross wersja HYBRID PHEV 225KM SHINE, samochód demonstracyjny Samochody osobowe » Citroen 157 900 zł Bielsko-Biała wczoraj 12:20 Citroën C5 Aircross Citroen C5 Aircross wersja poliftingowa 2022! Shine Pack automat! Samochody osobowe » Citroen 164 500 zł Bielsko-Biała wczoraj 12:10

NEW C5 AIRCROSS SUV Discover New Citroën C5 Aircross Hybrid Offers Configure your Citroën C5 Aircross SUV NEW C5 AIRCROSS AND C5 AIRCROSS PLUG-IN HYBRID ABSOLUTE COMFORT AND ASSERTIVE STYLE A benchmark in terms of comfort, space and versatility, Citroën C5 Aircross has now been given a makeover to express greater strength and refinement. This is accompanied by a move upmarket, illustrated by new design features, such as the front end, the light signature on the rear, the alloy wheels, and upgrades to the passenger compartment, including colours and materials, a 10"" touchscreen, the centre console, etc. Offering unrivalled on-board relaxation, New Citroën C5 Aircross provides safety and driver-assistance technologies, as well as latest generation connectivity solutions. It is available in plug-in hybrid, petrol and diesel versions. DISCOVER NEW CITROËN C5 AIRCROSS SUV IN THIS VIDEO A MORE PRESTIGIOUS, MODERN AND DYNAMIC PERSONALITY New Citroën C5 Aircross adopts a more assertive and dynamic style. It has evolved to boast a more imposing style and greater elegance on the road. Its passenger compartment features refined colours and materials which enhance the space and increase comfort. NEW FRONT END MORE STRUCTURED, MODERN AND HI-TECH Citroën C5 Aircross has evolved to boast a more imposing style and greater elegance on the road. The styling of its front end has had a facelift to become more vertical, reinforcing its character. It introduces a new design language in which curves give way to more structured lines. “V” LED LIGHT SIGNATURE ON THE FRONT NEW CITROËN IDENTITY Both fine and chiselled, the “V” LED light signature has been given a 3D effect through a “piano key” design. These daytime running lights give the car a deep and hi-tech look. The LED Vision headlights are also more discreet, due to their darker design. They enhance visual continuity with the glossy black grille, while emphasising the sense of robustness. New Citroën C5 Aircross features a new interpretation of the chevrons which are gradually becoming more independent and standing out from the daytime running lights, marking a move on from other models in the range. NEW VISUAL SIGNATURE ON THE REAR ELEGANT AND HI-TECH Consistent with the front of the vehicle, New Citroën C5 Aircross has a new three-dimensional LED light signature at the rear. The lamp unit is fitted with structured tinted glass echoing the shape of the three LED modules. As on the front end, the subtle piano key design reinforces the deep 3D effect of the light signature. NEW PROFILE MORE DYNAMIC AND MODERN Several stylistic elements on the side enhance the elegance and modernity of New Citroën C5 Aircross: New 18" PULSAR alloy wheels with two-tone graphic elements New Glossy Black colour of the rear-view mirror shells to match that of the windscreen glazing support post Glossy black functional roof bars with a new matt black insert in the lower area A new design for the Airbump® Colour Packs, echoing the colours of the front-end inserts. UNIQUE BALANCE AND PERSONALITY A ROBUST AND PROTECTIVE DESIGN Citroën C5 Aircross retains all the characteristics of a powerful and reassuring SUV, evident in its muscular side panels: 230 mm ground clearance Large 720 mm diameter wheels 360° protection, including Airbump® and wheel arches Distinctive and functional roof racks A dominant driving position CUSTOMISATION A MORE ELEGANT AND DISTINCTIVE RANGE New Citroën C5 Aircross is available in six colours: White Ice White, Pearl White, Perla Nera Black, Platinum Grey, Acier Grey and the brand new colour – Blue Eclipse. Elegant and deep, it changes from dark blue to black depending on the outside light. Three new Colour Packs, allowing C5 Aircross to assert its SUV character and its elegance: Glossy black, Dark chrome et Energic blue. The two-tone gives the vehicle even greater distinction. FOUR INTERIOR AMBIENCES MATERIALS CHOSEN TO EMPHASISE COMFORT AND LUXURY The more modern standard ambience and the four new Advanced Comfort ambiences create a more elegant, dynamic and high-quality atmosphere. Wild Black ambience: new Flamine black structured fabric and new grey leather-effect fabric Urban Black ambience: new Alcantara black and a black leather-effect fabric Metropolitan Black ambience: new black grained leather and new grey leather-effect fabric Hype Black ambience: new Paloma perforated leather and Blue Nappa leather The blue stitching of the five ambiences perfectly matches the stitching of the door armrests and the decorative strap on the dashboard. MORE MODERN INTERIOR COLOURS AND MATERIALS NEW DESIGN OF THE CENTRE CONSOLE AN E-TOGGLE IDEALLY POSITIONED BELOW THE DRIVER’S HAND The high and wide centre console has been modernised with black leather-effect fabric trim edged in automatic gearboxes, it includes the e-Toggle gear selector with chrome finish and the driving mode selector, with Grip Control function for petrol and diesel versions. On plug-in hybrid versions, the central console incorporates the choice of driving mode: electric, hybrid or sport. It also includes the connectivity area consisting of two USB ports and induction charging for smartphones. WELL-BEING THE MOST COMFORTABLE AND VERSATILE SUV Citroën C5 Aircross stands out due to its on-board space, its versatility and level of comfort unrivalled in the compact SUV segment. It benefits from the Citroën Advanced Comfort® programme, based on the brand’s expertise and driven by its innovations. CITROËN ADVANCED COMFORT® SUSPENSION A CITROËN INNOVATION Exclusive to Citroën, the suspension with Progressive Hydraulic Cushions® enhances absorption of imperfections in the road and ensures that passengers travel in absolute comfort, creating a “flying carpet” effect. NEW ADVANCED COMFORT SEATS AN INVITATION TO WELL-BEING Citroën C5 Aircross is equipped with the new generation of Advanced Comfort seats. They offer the best visual comfort, seating comfort and driving comfort, using a type of foam that will not sag over time in order to ensure consistently high quality. These seats are made of high-density foam in the core of the seat, an extra 15 mm layer of foam and a specific construction. To further improve the comfort of the driver and front passenger, the front seats can be heated and massaged. THREE INDIVIDUAL REAR SEATS INCOMPARABLE MODULARITY New Citroën C5 Aircross SUV offers three individual sliding, reclining and retractable rear seats. GENEROUS BOOT SPACE A BENCHMARK IN TERMS OF PRACTICALITY New Citroen C5 Aircross has a record boot volume for the segment: from 580 L to 720 L in the petrol and diesel versions and from 460 L to 600 L for the hybrid plug-in version. New Citroen C5 Aircross is equipped with a hands-free tailgate. This allows you to easily open the boot by simply moving your foot under the rear bumper. CLEVER STORAGE COMFORT FOR EVERYONE Feeling good on board also means having space to store everything you need. New Citroën C5 Aircross has numerous practical and functional storage spaces. With the large refrigerated space placed under the central armrest, its glove compartment and its large storage spaces in the doors, it responds to all usage needs. PANORAMIC SUNROOF EXCEPTIONAL BRIGHTNESS The generously sized panoramic sunroof provides exceptional brightness and a sense of well-being for the driver and all passengers. Every journey becomes an experience in its own right. ACOUSTIC LAMINATED FRONT WINDOWS A REINFORCED COCOON EFFECT Special attention has been paid to the laminated glass front side window of New Citroën C5 Aircross SUV. As well as improving safety, this also enhances comfort thanks to its increased acoustic and thermal insulation. TECHNOLOGY UNRIVALLED ON-BOARD PEACE OF MIND New Citroën C5 Aircross offers the latest-generation driver-assistance and connectivity technologies. These transform your journeys into a positive and reassuring experience. The plug-in hybrid version of Citroën C5 Aircross offers you enhanced peace of mind. DRIVER-ASSISTANCE SYSTEMS A RELAXING AND POSITIVE EXPERIENCE New Citroën C5 Aircross offers a wide range of driver-assistance systems to improve comfort and safety for the driver and passengers. HIGHWAY DRIVER ASSIST FIRST STEP TOWARDS SEMI-AUTONOMOUS DRIVING This system, which is suitable on all types of road, allows the driver to partially delegate the driving. Simply select a target speed from 30 km/h and the system will maintain the position of New Citroën C5 Aircross in its lane, by following the lines on the road. Combined with adaptive cruise control with Stop&Go function, your car is then able to stop and restart depending on the vehicle in front. To remain active, the driver needs to remain his hand on the steering wheel. He can take back control at any time. KEYLESS ENTRY AND START This system lets you lock/unlock and start your car without taking the keys out. The car recognises its driver as soon as he/she approaches. ACTIVE SAFETY BRAKE The emergency braking system limits the risk of collision. It operates from 5 km/h with fixed or moving objects and with pedestrians. The driver is warned if a collision risk is detected. The system will automatically apply the brakes without relying on the driver’s reaction. INTELLIGENT BEAM HEADLIGHTS This system controls the activation of main and dipped beam headlamps, depending on the traffic, when vehicles are detected approaching from the front or overtaking. It provides optimal light for night driving. TRAILER STABILITY CONTROL Working with the ESP, this function identifies trailer sway and acts on the vehicle braking system to ensure stability, on any vehicle fitted with a towbar. PARK ASSIST This function is an active parking aid for parallel and bay parking. At the request of the driver, it automatically detects a space and then controls the steering to park the car in complete safety. The only thing left to do is reverse, accelerate and brake. ADAPTIVE CRUISE CONTROL The system uses a camera and radar to detect the vehicle in front and maintains the safe distance set by the driver, using the brakes and accelerator until the vehicle is completely stationary. The system can also restart the car without any driver input. BLIND SPOT MONITORING SYSTEM The blind spot monitoring function is particularly useful on roads with more than one lane. An orange light in the angle of the wing mirror warns you of a vehicle in your blind spot. VISION 360 This function facilitates manoeuvring by displaying a 360° view of the top of the car and its environment on the touchscreen. It offers three different views and selects the one most suited to the manoeuvre in progress. The desired view can also be chosen manually. 12"3 DIGITAL DISPLAY EVEN MORE SAFETY The fully-customisable 12"3 digital display ensures that you have all essential driving information directly in front of your eyes. For example, you can see: The navigation map display Activation of driver-assistance systems The operating status of the Hybrid engine NEW 10" HD TOUCHSCREEN MORE USER-FRIENDLY AND MORE MODERN A new 10" screen makes New Citroën C5 Aircross more user-friendly by offering direct-access climate controls and a higher reading that allows you to keep your eyes on the road. The vents are now located below the screen and have been modernised with a new sharp, horizontal design. CONNECTIVITY NEW RANGE OF CITROËN CONNECTED SERVICES For even more safety and comfort, New Citroën C5 Aircross comes with Citroën Connect Services, a range of connected services including: MY CITROËN ASSIST: The free geolocated emergency calls and assistance service, without the need for a subscription and available 24 hours a day, seven days a week, ensures that appropriate assistance is dispatched, either automatically or by pressing the emergency or assistance button. MY CITROËN DRIVE: Available free for three years, the TomTom Traffic and Danger Zones connected services provide real-time information on traffic, the location of service stations, the availability of parking spaces, etc. as well as a visual and sound alert to warn of any danger zones (according to applicable national legislation). MY CITROËN PLAY: Compatible with Apple CarPlay™ and Android Auto, the service offers extensive on-board wireless connectivity, by connecting your smartphone to receive directions, make calls, send messages and listen to music, all in complete safety, without taking your eyes off the road. All your apps are displayed directly on the central touchscreen. MY CITROËN APPLICATION CONVENIENT AND EASY TO USE The My Citroën app allows you to stay connected to your New Citroën C5 Aircross. You can therefore: Locate your vehicle Make an appointment at a Citroën workshop Consult the service handbook or the on-board documentation of your vehicle Contact Citroën Assistance. The hybrid plug-in version of New Citroën C5 Aircross offers additional features: Access to essential information about the battery’s charging status, charging time and the vehicle’s remaining driving range Receive charging advice Programme a deferred charge Start the thermal preconditioning of the passenger compartment. ENGINES PLUG-IN HYBRID, PETROL OR DIESEL Choose the engine option that best suits your use and your lifestyle. In plug-in hybrid, petrol or diesel version, the characteristics of Citroën C5 Aircross are identical in terms of design, comfort and on-board practicality. In Plug-in Hybrid version, New C5 Aircross offers optimal performance thanks to the electric motor which boosts the heat engine, for a cumulative power of 225 hp and a cumulative torque of 360 offers the pleasure of 100% electric driving while allowing access to all city-centre restricted traffic areas. Meanwhile, the petrol engine takes over for longer journeys. In the petrol and diesel versions, New Citroën C5 Aircross is equipped with efficient and high-performance latest-generation Euro 6 engines: . Petrol PureTech 130 S&S BVM6 or EAT8. Diesel BlueHDi 130 S&S BVM6 or EAT8.

14:11, 23 lipca 2022 ID: 6099865502 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Rok produkcji 2019 Przebieg 65 000 km Pojemność skokowa 1 199 cm3 Rodzaj paliwa Moc 131 KM Skrzynia biegów Napęd Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor VAT marża Możliwość finansowania Kraj pochodzenia Numer rejestracyjny pojazdu KR 3MA07 Zarejestrowany w Polsce Pierwszy właściciel Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Interfejs Bluetooth Radio Gniazdo USB System nawigacji satelitarnej Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Tapicerka skórzana Kierownica skórzana Kierownica wielofunkcyjna Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Kontrola odległości z przodu (przy parkowaniu) Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Kamera parkowania tył Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kamera w lusterku bocznym Asystent (czujnik) martwego pola Kontrola trakcji System rozpoznawania znaków drogowych Czujnik zmierzchu Światła do jazdy dziennej Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy przeciwmgielne Elektroniczna kontrola ciśnienia w oponach Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS ESP Asystent pasa ruchu Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Boczne poduszki powietrzne - przód Boczne poduszki powietrzne - tył Opis Zapraszamy do obejrzenia (również online - połączenie Skype/WhatsApp), wygodnego i dynamicznego Citroena C5 Aircross. Auto w 100% bezwypadkowe, zakupione w kraju od pierwszego właściciela Udokumentowany przebieg oraz przeglądy serwisowe Gwarancja prawna , techniczna do 24 miesięcy oraz oryginalnego przebiegu Podana w ogłoszeniu cena nie obejmuje gwarancji. - Dodatkowe informacje: liczba poduszek powietrznych: 6, liczba miejsc: 5, tapicerka: skora, tapicerka kolor: szary, kraj pochodzenia: Polska Numer oferty: AKL178MY6 Prezentowane przez nas samochody znajdują się w ZADASZONYM OBIEKCIE dzięki czemu mogą je Państwo oglądać w komfortowych warunkach niezależnie od panującej pogody oraz pory dnia. Auta można również obejrzeć online za pomocą programów Skype/WhatsApp, a samego zakupu dokonać bez wychodzenia z domu (możemy dostarczyć samochod pod wskazany adres). Zdalne oględziny naszych aut można również przeprowadzić za pośrednictwem przedstawiciela Firmy Autotesto, który pozostaje do Państwa dyspozycji pod nr tel. 71 - wyświetl numer - . Więcej aut na Samochody oferowane przez nas do sprzedaży są: * bezwypadkowe, * pochodzą z polskich sieci dealerskich, * mają udokumentowane przebiegi, * pochodzą od pierwszych właścicieli, * posiadają gwarancję prawną, * posiadają gwarancję techniczną do 36 miesięcy * posiadają gwarancję oryginalnego przebiegu. Na zakupione u nas samochody zawsze wystawiamy faktury VAT, dzięki czemu nie płacą Państwo podatku od czynności cywilno-prawnych w wysokości 2%. Sprzedaż samochodów odbywa się w formie gotówkowej lub bezgotówkowej w zależności od Państwa preferencji. Proponujemy Państwu następujące rozwiązania finansowe: * kredyt lub programy kredytowe dla samochodów do 5-ciu lat dostępne są systemy 2x50% i 3x33%, * leasing do 100% wartości pojazdu, * zdalny kredyt on-line do kwoty 50 tys. dla klientów indywidualnych, * sprzedaż ratalną bez zaświadczeń i bez pierwszej wpłaty. Więcej informacji u przedstawiciela banku, tel. 601 - wyświetl numer - . Chętnie przyjmiemy Państwa samochód w rozliczeniu bądź ODKUPIMY GO ZA GOTÓWKĘ. Nasze samochody mogą Państwo ZAWSZE: * sprawdzić na stacji diagnostycznej lub w ASO, * podpiąć do komputera diagnostycznego* poddać pomiarowi grubości lakieru. * poddać dokładnym oględzinom przez niezależnych ekspertów sprawdź przykładowy raport: Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl § 1 Kodeksu Cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za ewentualne błędy lub nieaktualność ogłoszenia.

Citroen C5 Aircross, czyli najbardziej zwyczajny z nowych Citroenów, doczekał się liftingu. Już wiem, jak jeździ i dlaczego warto unikać jednej z jego odmian. „To już?”. Tak zareagowałem na wieść o liftingu Citroena C5 Aircross. Wydawało mi się, że na prezentacji wersji sprzed zmian byłem mniej więcej w zeszły czwartek (dobrze pamiętam tę imprezę, bo jeździłem wtedy klasycznym DS-em), ale prawda jest brutalna. Minęły już cztery lata. Citroen C5 Aircross jest chyba najbardziej zwyczajnym modelem w gamie Zwłaszcza ostatnio, Francuzi lubią eksperymenty. C4 ma ostro ścięty tył i chyba samo nie do końca wie, czy jest klasycznym kompaktem, czy jednak crossoverem. C5 X jest jeszcze bardziej wymyślne. Czy to sedan, liftback, coupe, SUV, kombi? Kto to wie! Na tle tych wozów – ale też np. Berlingo, które nagle stało się wyłącznie elektryczne – C5 Aircross emanuje zwyczajnością. Jest klasycznym SUV-em, ze zwykłą linią dachu i bez szokujących kształtów. Co nie znaczy, że nudnym. Ten przepis chyba działa, bo model jest lubiany przez klientów. Lifting nie powinien tu wiele zmienić. Jak wygląda Citroen C5 Aircross po liftingu? Zadanie dla spostrzegawczych – znajdź bardzo drogi samochód. Rzeczywiście bardziej świeżo. Najwięcej zmian widać z przodu. Trudno zarzucić poprzednikowi brak urody, ale gdybym miał zagłosować na to, która odsłona modelu podoba mi się bardziej, postawiłbym na tę nowszą. „Dwupiętrowy” front z linią LED-ów do jazdy dziennej łączących się ze znaczkiem marki na górze i głównymi reflektorami i grillem na dole ustąpił miejsca nieco innemu układowi. Światła są jednolite, ale wyróżniają się charakterystycznym wzorem diod do jazdy dziennej. Pomiędzy nimi zagościła czarna atrapa chłodnicy. Zwłaszcza gdy auto jest białe, mocno się wyróżnia. To teraz stały zabieg stylistów koncernu Stellantis. Opel Grandland też ma podobną, kontrastową osłonę. Zmieniono też wzór zderzaków. W poprzednim C5 Aircross na dole tego przedniego wyróżniały się kolorowe, okrągłe elementy. Były dość kontrowersyjne – chyba na tyle, że teraz z nich zrezygnowano. Zamiast nich odrobina koloru zagościła na pionowych wlotach powietrza, a na dole zamontowano chromowaną listwę. Oprócz tego, zmieniła się grafika tylnych, diodowych świateł. To widoczny lifting i nie da się pomylić ze sobą starszej i nowszej wersji Gdyby ktoś wsiadł do wozu z zawiązanymi oczami i mógł spojrzeć dopiero na kokpit, a nie na nadwozie, też zauważyłby, że to nie jest poprzedni Aircross. Kokpit całkiem się zmienił, ale nie został wymyślony od zera wyłącznie dla tego modelu. Citroen C5 Aircross po liftingu ma bardzo podobne wnętrze – albo „deskę rozdzielczą”, jak pisano kiedyś – jak nowe C4 i C5 X. Znane z poprzednika podwójne nawiewy i klasyczny układ z ekranem umieszczonym pomiędzy zastąpił nowy pomysł – z dużym wyświetlaczem nad nawiewami ułożonymi poziomo. Jak wyszło? Moim zdaniem, też lepiej niż poprzednio. C5 Aircross sprzed liftingu wydawał mi się we wnętrzu nieco… użytkowy. Nowe linie są subtelniejsze. Ergonomia raczej się nie zmieniła – system jest przejrzysty, a niżej umieszczono skróty przenoszące np. do obsługi klimatyzacji czy nawigacji. Fizyczne pokrętła do regulacji temperatury? Oczywiście nie pod tym adresem. Citroen C5 Aircross po liftingu nie zmienił swojego charakteru podczas jazdy Nadal jest chyba najbardziej komfortowym SUV-em tej klasy („tej”, czyli mówimy o aucie mierzącym 4,5 m. Rywale: Renault Kadjar, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, ale i Toyota RAV4). Typowe dla nowych Citroenów zawieszenie z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi przy amortyzatorach nadal zachwyca. Dziury w drodze jakby nie istniały. Auto nie trzęsie, nie hałasuje, nie dobija. Dodajmy do tego miękkie, wygodne, szerokie fotele. Ten wóz relaksuje. Trasy testowe biegły częściowo po górskich serpentynach w okolicy Nicei, ale agresywna jazda po zakrętach w ogóle mnie nie interesowała. Nie chcę przez to powiedzieć, że auto prowadzi się na nich niestabilnie – może co najwyżej trochę kanapowo – ale zupełnie nie prowokuje do dynamicznej jazdy. Szukanie idealnego toru jazdy, opóźnianie hamowania, uciekanie przed szalonym lokalesem w starym Twingo? To nie ten adres. Choć niektóre wersje C5 potrafią być żwawe. Inne – wręcz przeciwnie. Najpierw jeździłem hybrydą plug-in o mocy 225 KM Dobrze znam ten układ napędowy z innych modeli marki, więc wiedziałem, czego się spodziewać. Zaskoczył mnie tylko niski zasięg w trybie EV, który pokazywał się na ekranie po włączeniu auta. Wóz był naładowany do pełna, ale „twierdził”, że przejedzie tylko 28 km. Ostatecznie udało się zrobić 40. Pewnie można ten wynik jeszcze poprawić. 225-konny Citroen jeździ bardzo przyjemnie. Jego grzechem jest delikatne, wyczuwalne poszarpywanie podczas przełączania się silników, ale to jedyny problem. Górskie zjazdy, na których przydaje się rekuperacja. Miejskie korki, w których można wykorzystać tryb elektryczny. Krótkie pasy rozbiegowe przy autostradzie, na których można docenić, że to jednak mocny wóz. To naturalne środowisko tej wersji. Hybryda idealnie nadawała się na trasy, które pokonaliśmy. Zupełnie inaczej było z C5 Aircross w wersji benzynowej trzy cylindry, 130 KM, a do tego ośmiobiegowy automat. To jeden z najtańszych sposobów na C5 Aircross. Kto chce zaoszczędzić, może wybrać ręczną skrzynię (a np. w C5 X nie ma w ogóle takiej możliwości). Przy całej mojej miłości do automatów, muszę przyznać, że to może być niezły pomysł. Ośmiobiegowa skrzynia ewidentnie nie dogaduje się z trochę zbyt słabym, jak na sporego i ciężkiego SUV-a, silnikiem. Niespecjalnie miły dla ucha odgłos trzech cylindrów jeszcze można wybaczyć, ale pojawiające się podczas jazdy uczucie, że „coś się zepsuło”, już nie. Skąd się bierze? Gdy kierowca chce dodać gazu – ale wcale nie zamierza wciskać go do podłogi, a tylko w miarę delikatnie przyspieszyć – auto często przez bardzo długą chwilę nie reaguje. Dopiero wdepnięcie „do dechy” sprawia, że silnik zaczyna wyć, a Citroen C5 Aircross jakoś się rozpędza. Powód? Skrzynia ma chyba niedopracowane oprogramowanie i zbyt dużo przełożeń. Za szybko wrzuca wysokie, a słabawy silnik nie jest w stanie zapewnić na nich odpowiedniego przyspieszenia. Tym, którzy chcą kupić Citroena, odradzam wersję 130 KM z automatem. Być może w czysto miejskim użytkowaniu – a nie w górach, z trzema osobami na pokładzie – sprawdziłby się lepiej, ale jakoś nie mam ochoty tego sprawdzać. Gwoździem do trumny jest spalanie – przy naprawdę spokojnej jeździe, z prędkościami nieprzekraczającymi 80 km/h, 130-konne C5 spaliło 9,5 litra benzyny na sto kilometrów. Gdy hybryda się rozładuje, pali 6,5. Nie polecam tego silnika. Ale Citroen C5 Aircross po liftingu da się lubić Jest wyjątkowo komfortowy, praktyczny, przestronny, ma swój styl i naprawdę relaksuje podczas jazdy (o ile nie ma denerwującego układu napędowego). Lifting dodał mu trochę urody. Szkoda, że z gamy wypadł 180-konny silnik benzynowy i dwulitrowy diesel słabszy o 3 KM. Zwłaszcza ten ostatni wydawał mi się optymalnym źródłem napędu do C5 Aircross. Teraz został albo wspominany motor benzynowy, albo diesel o takiej samej mocy, albo hybryda. Najlepiej postawić na ten ostatni napęd, o ile ktoś ma gniazdko w garażu… no i co najmniej 172 650 zł do wydania. Relaks kosztuje.

Citroën C5 Aircross Plug-in hybrid přijíždí po novém faceliftuDíky své hybridní technologii tak můžete naplno využít všechny výhody elektromotoru, ale zároveň se nemusíte ničeho bát, protože při dlouhých cestách Vám do cíle pomůže dorazit motor spalovací. Vůz je tedy díky svému designu a rozměrům perfektním skloubením bezpečí a výkonu a recenze Citroënu C5 Aircross plug-in hybrid tak nešetří na cestáchInteriér vozu Citroën C5 Aircross hybrid je navržen s ohledem na ten nejvyšší možný komfort, díky němuž nemá mezi SUV obdoby. Vychází z programu Citroën Advanced Comfort®. Díky skvělému odpružení se do interiéru promítne minimum vibrací a nerovností vozovky a Vaše cesta je tak jako byste seděli doma na Vaší pohovce. Nová řada sedadel Advanced Comfort zprostředkují maximální pohodlí a sedadlo řidiče a spolujezdce mohou být na přání vyhřívaná a vybavená masážní sedadla jsou samostatná, díky čemuž je každé posuvné a polohovatelné s až pěti možnými o kterých se Vám ani nezdáloDigitální přístrojový panel o velikosti 12”3 Vám ukáže vše, co potřebujete vědět bez odvracení Vaše zraku od vozovky, jako navigační mapu, údaje z asistenčních systémů řízení a informace o hybridním plug-inu, jako je stav baterie a předpokládaný je také Citroën C5 Aircross vybaven 10” HD dotykovým displejem, který je nově umístěn výše, přímo nad ovládáním klimatizace a je tak spojen v jeden celek, který vypadá velmi elegantně a tu nejoptimálnější a nejbezpečnější jízdu je hybridní Citroën C5 vybaven funkcemi jako My Citroën Drive, který Vám umožní v reálném čase sledovat údaje o dopravě, nebo tlačítkem nouzového volání a asistenční služby. Také je k dispozici služba My Citroën Play, která Vám umožní přijímat hovory, posílat zprávy a poslouchat hudbu, aniž byste svůj zrak odvrátili od vozovky. Veškeré kompatibilní aplikace se zobrazí na centrálním displeji, a Vy tak proto nepotřebujete vzít mobil do ruky po celou dobu který nezklamePomocí inovativních technologiích, při cestách do 55 km (při měření způsobem WLTP) můžete naplno využít všech výhod, které Vám přináší elektromotor o výkonu 81,2 kW. Jízda je neskutečně tichá a do interiéru se nepřenáší žádné vibrace, a zároveň je jízda ekologicky ohleduplná díky absenci emisí. Můžete tak s novým C5 Aircrossem vjet do nízkoemisních motor PureTech 180 Stop & Start Euro Vám pomůže všude, kde elektromotor nestačí. Díky němu máte zaručen dlouhý dojezd a umožní využívání hybridního režimu a režimu sport, při kterém se elektromotor a spalovací motor sloučí v jedno v dokonalé symbióze s kumulovaným výkonem 225 k při okamžitě dostupném točivém momentu 360 převodovka a rekuperace energie při brzděníCitroën C5 Aircross plug-in hybrid přichází s automatickou osmistupňovou převodovkou nové generace ë-EAT8, s plynulým řazením pro ještě lepší jízdu. Hybrid tak nabízí dva stupně rekuperace. Základní, který je aktivní při jízdě vpřed (poloha D, drive) a zvýšení stupeň při brzdění, který se aktivuje stiskem tlačítka B (Brake) a umožní tak lepší režim rekuperace pro brzdění a jedinečného Citroënu C5 Aircross plug-inu by snad ani nemohlo být snadnější. Dobíjecí zásuvka je umístěna v levém zadním blatníku a obsahuje LED diody, kterými můžete snadno zkontrolovat stav procesu. Stav zároveň také můžete sledovat pomocí mobilní aplikace MyCitroën, ve které si můžete celý proces naplánovat a naprogramovat, abyste využili například levnější elektřiny mimo lze dobít pomocí obyčejné standardní zásuvky, ve které se baterie nabije za 7 hodin. Pomocí zesílené zásuvky dobití trvá pouhé 4 hodiny a pomocí 32A wallboxu s příplatkovou 7,4kW nabíječkou, který bývá přístupný na veřejných komunikacích a některých parkovištích, trvá dobíjení méně než 2 hodiny. Tento wallbox lze nainstalovat i u Vás doma a můžete tak mít svůj vůz vždy rychle k C5 Aircross s novým faceliftem - prodej, ceny, předváděcí vozyV případě, že máte zájem o hybridní i standardní verzi nového C5 Aircross, obraťte se na nás nebo nahlédněte do našich ceníků těchto vozů. U našich odborných poradců se kromě více informací o C5 Aircross s novým faceliftem dozvíte více informací také o našich dalších vozech Citroën nebo si můžete objednat zkušební jízdu a vozy si vyzkoušet na vlastní kůži.

Szukając średniej wielkości crossovera mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. W przypadku Citroena C5 Aircross mówimy o połączeniu kilku nurtów tj. spokojnej stylistyki, nietypowych cech zewnętrznych i świetnego komfortu. Czy warto zainteresować się używanym egzemplarzem? Czym charakteryzuje się ten ciekawy francuski crossover?Fot. Citroen Szukając średniej wielkości crossovera mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. W przypadku Citroena C5 Aircross mówimy o połączeniu kilku nurtów tj. spokojnej stylistyki, nietypowych cech zewnętrznych i świetnego komfortu. Czy warto zainteresować się używanym egzemplarzem? Czym charakteryzuje się ten ciekawy francuski crossover?Citroen C5 Aircross. Nadwozie/wnętrzeSzukając średniej wielkości crossovera mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. W przypadku Citroena C5 Aircross mówimy o połączeniu kilku nurtów tj. spokojnej stylistyki, nietypowych cech zewnętrznych i świetnego komfortu. Czy warto zainteresować się używanym egzemplarzem? Czym charakteryzuje się ten ciekawy francuski crossover?Fot. CitroenCitroen C5 Aircross to nadal bardzo świeże auto, które na rynku jest od 2017 roku i nadal jest w sprzedaży. To również świetna okazja, aby kupić auto nadal oferowane, nawet, jeśli to będzie egzemplarz z początków produkcji. Jedno jest pewne – ten francuski crossover prezentuje się niezwykle oryginalnie. Niemal wszędzie natkniemy się na ciekawe zabiegi stylistyczne. Przedni pas zdominował szeroki, podzielony horyzontalnie grill, który łączy się z podwójnymi kloszami lamp. Cały pas przebiega dość wysoko, przez co maska prowadzona jest niemal płasko. To sprawia, że przód auta wygląda bardzo masywnie i wywołuje wrażenie zderzaku zastosowano duże wloty powietrza, zaś opcjonalne wstawki w kontrastującym kolorze jeszcze podkreślają to ciekawe zjawisko. Linia boczna jest łagodna, ale terenowego, odrobinę surowego sznytu dodają plastikowe airbumpy. Również z tyłu wiele się dzieje, choć to zasługa przede wszystkim szerokich kloszy lamp z ciekawą grafiką wewnętrzną. Są również interesujące relingi, które przypominają nieco… łyżwy. Do tego opcjonalny czarny dach, chromowane listwy wokół okien… jest tego sporo i trzeba przyznać, że niektórym może wydać się za dużo. Na rynku wtórnym znajdziemy mnóstwo najróżniejszych konfiguracji. Wydaje mi się, że wersja z białym lakierem, czarnym dachem i czerwonymi wstawkami wygląda średniej wielkości crossovera mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. W przypadku Citroena C5 Aircross mówimy o połączeniu kilku nurtów tj. spokojnej stylistyki, nietypowych cech zewnętrznych i świetnego komfortu. Czy warto zainteresować się używanym egzemplarzem? Czym charakteryzuje się ten ciekawy francuski crossover?Fot. CitroenWe wnętrzu również jest bardzo interesująco. Dominują tu prostokąty różnej maści, podwójne kratki nawiewów, ekran centralny, ramki i akcenty wielu elementów wyposażenia, do tego wstawki o dość ostrych kształtach i różnego rodzaju faktury. Sporo się tu dzieje, to prawda, ale odnoszę wrażenie, że wszystko do siebie pasuje. Nie ukrywam jednak, że patrząc na całokształt można dojść do wniosku, że Citroen C5 Aircross jest propozycją dla odważnych kierowców, którzy są spragnieni wyrazistych doznań estetycznych. Jeśli ktoś do tej pory jeździł starszym autem niemieckim np. Volkswagenem Tiguanem, w Citroenie C5 Aircross dozna sporego szoku. Jeśli chodzi o pojemność bagażnika, w standardowym ustawieniu jest to 650 litrów, zaś po złożeniu oparć tylnej kanapy do dyspozycji dostajemy 1630 litrów. Bardzo dobry C5 Aircross. Silniki/układ napędowyCo znajdziemy pod maską Citroena C5 Aircross? Zestaw jest dość prosty i mało skomplikowany, ale to zdecydowanie ułatwia wybór. Podstawą jest silnik Puretech o mocy 131 KM z momentem obrotowym na poziomie 230 Nm ze skrzynią manualną. Sprint do setki zajmuje 10,5 sekundy, a prędkość maksymalna to 195 km/h. O wiele ciekawszą alternatywą jest PureTech o mocy 181 KM, z momentem obrotowym 250 Nm i 8-biegową skrzynią automatyczną. Pierwszą setkę oglądamy na liczniku już po 8,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 219 km/h. Średnie spalanie – około 8 l/100km. To propozycja dla tych, którzy chcą auta dynamicznego i mobilnego nawet wtedy, gdy na pokładzie jest cała rodzina i wakacyjny średniej wielkości crossovera mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. W przypadku Citroena C5 Aircross mówimy o połączeniu kilku nurtów tj. spokojnej stylistyki, nietypowych cech zewnętrznych i świetnego komfortu. Czy warto zainteresować się używanym egzemplarzem? Czym charakteryzuje się ten ciekawy francuski crossover?Fot. Konrad GrobelSilniki wysokoprężne to BlueHDI o mocy 131 KM i momentem obrotowym 300 Nm (skrzynia manualna lub automatyczna) oraz BlueHDI o mocy 178 KM z momentem obrotowym 400 Nm. Mocniejsza odmiana parowana jest tylko z 8-biegowym automatem, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,6 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 211 km/h. Średnie spalanie zdaniem producenta to 6,6 l/100km. To również ciekawa propozycja, ale nawet 131-konny wariant BlueHDI jest zaskakująco sprawny, choć o sportowych emocjach lepiej zapomnieć. W 2020 roku do oferty weszła również odmiana hybrydowa typu plug-in o mocy 225 jazdy. Kod 96 do kategorii B a ciągnięcie przyczepyTo, czym Citroen C5 Aircross wyróżnia się na tle innych propozycji w podobnym segmencie i przedziale cenowym, to przede wszystkim komfort podróży. Z jednej strony lepiej zapomnieć o szybko pokonywanych zakrętach i sportowej jeździe po łukach, z drugiej zaś można również zapomnieć o nierównościach, bowiem w wyższych odmianach auto wyposażono w zawieszenie Progressive Hydraulic Cushions, które ma na celu wyeliminowanie wstrząsu, który jest przenoszony na nadwozie podczas odbicia amortyzatora. Posiada dwa ograniczniki hydrauliczne — jeden do kompresji i drugi do odbicia, które działają w tandemie, aby jeszcze bardziej spowolnić działanie amortyzatorów. W przeciwieństwie do ograniczników mechanicznych, które widzimy w konwencjonalnych amortyzatorach, ograniczniki hydrauliczne pochłaniają wstrząs i rozpraszają go w postaci ciepła, powracając do swojej neutralnej pozycji w znacznie bardziej progresywny sposób. To, według Citroena, zapewnia efekt „latającego dywanu”. Jak jest w praktyce? Co prawda rozwiązanie to nie jest tak sprawne, jak zawieszenie pneumatyczne, ale jest o wiele tańsze w eksploatacji i działa naprawdę C5 Aircross. Typowe usterki/sytuacja rynkowaSzukając średniej wielkości crossovera mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. W przypadku Citroena C5 Aircross mówimy o połączeniu kilku nurtów tj. spokojnej stylistyki, nietypowych cech zewnętrznych i świetnego komfortu. Czy warto zainteresować się używanym egzemplarzem? Czym charakteryzuje się ten ciekawy francuski crossover?Fot. CitroenAuto jest dość świeże i trudno doszukiwać się typowych usterek, które pojawiają się wraz z latami eksploatacji. Jak w przypadku większości francuskich aut, przed zakupem warto dokładnie sprawdzić działanie wszystkich systemów pokładowych, funkcji, elektryki i elektroniki. Bywa, że pojawiają się drobne problemy np. ze sterowaniem szybami, zawieszającym się systemem, podgrzewaniem szyby itp. Planując zakup modelu z większym przebiegiem, wypada dokładnie sprawdzić zawieszenie, luzy, stan amortyzatorów itp. Niektóre modele posiadały słabej jakości tarcze hamulcowe oraz klocki, które już po niewielkim przebiegu wykazywały oznaki nierównego rynku znajdziemy sporo egzemplarzy z różnych lat produkcji, z różnym wyposażeniem i wersją silnikową. Przeważają raczej wysokie warianty wyposażenia i na takie zdecydowanie warto się decydować. Nie dość, że oferują większą dawkę komfortu, to na dodatek po prostu lepiej wyglądają. Przykładowo model z 2019 roku z silnikiem BlueHDI o mocy 131 KM i manualną skrzynią biegów, z niewielkim przebiegiem to koszt około 80 000 złotych. Odmiana z automatem i tym samym silnikiem z 2020 roku to koszt co najmniej 90 000 C5 Aircross. PodsumowanieCitroen C5 Aircross to auto, które rzuca się w oczy i nie da się obok niego przejść obojętnie. Jest po prostu inny: zarówno na zewnątrz, jak i w środku oferuje dość intensywne doznania wizualne. Nie zatracił jednak na elegancji i oferuje mnóstwo komfortu i przestrzeni. Na rynku znajdziemy sporo propozycji, ale ceny za zadbane egzemplarze zaczynają się od około 75 000 złotych. Należy jednak pamiętać, że to niemal nowe auto, oferowanej obecnie generacji, więc nadal trzeba płacić „podatek od nowości”.Citroen C5 Aircross – zalety:rewelacyjny komfort; ciekawa i nietuzinkowa stylistyka; przestronne i wygodne wnętrze; niewielka, ale przemyślana oferta silnikowa; nawet najsłabszy silnik Diesla jest wystarczający; ciekawe wersje wyposażenia. Citroen C5 Aircross – wady:dla niektórych zawieszenie może być zbyt miękkie; stylistyka również może budzić kontrowersje. Citroen C5 Aircross – opinie:Katarzyna:Samochód to cudo, pięknie się prezentuje na ulicach miasta i poza nim, jazda tym autem to sama przyjemność. Nawet po długiej trasie wysiadasz z auta zrelaksowana. Zawsze miałam samochody francuskie, począwszy od Renault, przez Peugeota, a teraz mam drugiego już Citroena, jednakże C5 Aicross to samochód moich marzeń. Wszystko w nim jest dla mnie atrakcyjne. Miałabym tylko zastrzeżenia do małej ilości schowków, ale poza tym jest the jak każdy z moich Citroenów niezwykle wygodny, świetnie wyposażony. Jak zwykle, Francuzi stawiają na bezpieczeństwo połączone z komfortem, ale nie tylko, bo na funkcjonalność również. W tych samochodach nie ma z tyłu dzielonej kanapy, a są trzy niezależne fotele, które można składać, każdy oddzielnie. Można by było wymieniać jeszcze wiele zalet, ale po co? Jeżeli ktoś zdecyduje się na to auto, to sam się przekona. Ja mogę tylko przejechane 5000 km, brak uwag. Odczucia subiektywne – jestem zadowolony z użytkowania auta. Zalety: komfort (cisza i wygoda w podróży), systemy bezpieczeństwa, duży bagażnik z podwójną podłogą, niezależnie fotele z regulacją z tyłu, zasłonięte progi dzięki Airbumps, wygląd i opcja wyboru dodatków kolorystycznych. Wady: słaba rozdzielczość, jakość obrazu kamery z tyłu i z przodu, elektryczne podgrzewanie przedniej szyby, przy skrzyni manualnej miejsce na kubki mało C5 Aircross – wybrane jednostki napędowe: PureTech PureTech BlueHDi BlueHDi 180Układ3-cylindrowy benzynowy 4-cylindrowy benzynowy4-cylindrowy Diesel4-cylindrowy DieselPojemność1199 cm³1598 cm³1499 cm³1997 cm³Moc przy obr./min131 KM / 5500181 PS / 5500131 PS / 3750181 PS / 3750Moment obrotowy przy obr./min230 Nm / 1750250 Nm / 1650300 Nm / 1750400 Nm / 2000NapędNa przednią oś Skrzynia biegów6-biegowa manualna8-biegowa automatyczna6-biegowa manualna lub 8-biegowa automatyczna8-biegowa automatycznaOsiągi Prędkość maksymalna195 km/h219 km/h189 km/h211 km/hPrzyspieszenie 0–100 km/h10,5 s8,2 s10,4 s & 10,6 s8,6 sZobacz także: Jeep Wrangler w wersji hybrydowejPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 182 ogłoszenia Znaleziono 182 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Citroën C5 Aircross Citroen C5 Aircross Automat. Niski przebieg !!! Samochody osobowe » Citroen 95 000 zł Do negocjacji Międzychód dzisiaj 17:46 Citroën C5 Aircross Nowy Citroen C5 Aircross PureTech 130KM EAT8 Shine Pack Samochody osobowe » Citroen 167 500 zł Wrzosowa dzisiaj 17:00 Citroën C5 Aircross Citroen C5 Aircross 130KM Feel Pack, Samochody osobowe » Citroen 141 950 zł Bielsko-Biała dzisiaj 16:45 Citroën C5 Aircross Nowy Citroen C5 Aircross PHEV FWD 225 Shine Pack Samochody osobowe » Citroen 209 650 zł Wrzosowa dzisiaj 16:42 Citroën C5 Aircross PHEV 225 Shine Samochody osobowe » Citroen 191 600 zł Kraczkowa dzisiaj 15:57 Citroën C5 Aircross BlueHDI 130 EAT8 Shine Samochody osobowe » Citroen 168 000 zł Kraczkowa dzisiaj 15:24 Citroën C5 Aircross Citroen C5 AirCross Thp 131 koni 32 Tys km Samochody osobowe » Citroen 56 900 zł Do negocjacji Pleszew dzisiaj 15:02 Citroën C5 Aircross Shine, Hybryda 225 KM, Demonstracyjny z 2022r Samochody osobowe » Citroen 189 700 zł Ełk dzisiaj 14:56 Citroën C5 Aircross Feel 130KM EAT8 !! dostępny OD RĘKI !! Samochody osobowe » Citroen 128 050 zł Swarzędz dzisiaj 14:46 Citroën C5 Aircross I SHINE 180 KM Salon PL I wł Bezwypadkowy St. idealny Samochody osobowe » Citroen 144 700 zł Do negocjacji Wałbrzych dzisiaj 13:44 Citroën C5 Aircross Doskonały stan techniczny i wizualny, F-VAT 23%, 2 lata gwarancji Samochody osobowe » Citroen 138 990 zł Rzeszów dzisiaj 12:57 Citroën C5 Aircross C5 AircrossBlue HDI 130 EAT8 Shine - od ręki Samochody osobowe » Citroen 162 900 zł Do negocjacji Warszawa, Bemowo dzisiaj 11:43 Citroën C5 Aircross 130 KM Automat, SHINE, Kamera, Nawigacja, Dostępny w Salonie Samochody osobowe » Citroen 150 600 zł Ełk dzisiaj 11:28 Citroën C5 Aircross Benzyna 130KM Feel SYGUŁA Łódź BH236562 Samochody osobowe » Citroen 121 000 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Hybryda PHEV FWD 225KM Shine Pack SYGUŁA Łódź BH221095 Samochody osobowe » Citroen 212 550 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Hybryda PHEV FWD 225KM Shine Pack SYGUŁA Łódź BH221096 Samochody osobowe » Citroen 212 550 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross BlueHDI 130 EAT8 C-Series SYGUŁA Łódź BH248513 Samochody osobowe » Citroen 157 650 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Hybryda PHEV FWD 225KM Shine Pack SYGUŁA Łódź BH245185 Samochody osobowe » Citroen 202 500 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Benzyna 130KM Feel Pack SYGUŁA Łódź BH224092 Samochody osobowe » Citroen 128 350 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Shine Pack PureTech HEV 225KM 4WD AT Samochody osobowe » Citroen 206 825 zł Chorzów dzisiaj 09:46 Citroën C5 Aircross Od ręki Nowy Citroen C5 Aircross 130KM EAT8 Shine Pack Samochody osobowe » Citroen 182 900 zł Białystok, Białostoczek dzisiaj 09:41 Citroën C5 Aircross Od ręki Citroen C5 Aircross 130KM EAT8 SHINE Samochody osobowe » Citroen 163 700 zł Białystok, Białostoczek dzisiaj 09:29 Citroën C5 Aircross Citroen C5 PHEV 225KM Shine Pack HYBRYDA Samochody osobowe » Citroen 189 700 zł Białystok, Białostoczek dzisiaj 09:27 C5 aircross cesja okazja bez odstępnego hak fabryczny wypinany Samochody osobowe » Citroen 1 640 zł Do negocjacji Puławy dzisiaj 07:44 Citroën C5 Aircross business 80700+vat automat manetki skóra nawi Samochody osobowe » Citroen 99 261 zł Chojnice dzisiaj 07:30 Citroën C5 Aircross pierwszy właściciel stan bdb Samochody osobowe » Citroen 89 900 zł Do negocjacji Zielonka wczoraj 21:50 Citroën C5 Aircross Samochody osobowe » Citroen 93 500 zł Pilawa wczoraj 19:20 Citroën C5 Aircross C5 Aircross Hybryda 225KM dostępna od ręki! Samochody osobowe » Citroen 169 000 zł Bielsko-Biała wczoraj 17:51 Citroën C5 Aircross 1,6 Pure Tech 180 KM Shine Samochody osobowe » Citroen 149 900 zł Do negocjacji Elbląg wczoraj 17:45 Citroën C5 Aircross Nowy C5 Aircross SHINE . Dostepny od ręki Samochody osobowe » Citroen 158 500 zł Piotrków Trybunalski wczoraj 15:43 Citroën C5 Aircross PureTech Feel Gwarancja Dealer Vat23% Samochody osobowe » Citroen 99 900 zł Ostrów Wielkopolski wczoraj 15:35 Citroën C5 Aircross BHDI 130 EAT8 Shine, Bogata wersja od ręki! Samochody osobowe » Citroen 160 000 zł Wrocław, Stare Miasto wczoraj 15:34 Citroën C5 Aircross Puretech 130 EAT8 Shine, Bogata wersja od ręki! Samochody osobowe » Citroen 154 600 zł Wrocław, Stare Miasto wczoraj 15:27 Citroën C5 Aircross Puretech 130 EAT8 Shine Pack Facelift, Bogata wersja od ręki! Samochody osobowe » Citroen 169 500 zł Wrocław, Stare Miasto wczoraj 14:56 Citroën C5 Aircross BHDi 130KM FEeel Pack - od ręki Samochody osobowe » Citroen 143 450 zł Do negocjacji Gliwice, Kopernika wczoraj 14:50 Citroën C5 Aircross Citroen C5 Aircross Feel Pack 1,5 130 EAT8 Samochody osobowe » Citroen 150 450 zł Kraków, Krowodrza wczoraj 14:22 Citroën C5 Aircross Citroen C5 Aircross Feel Pack 1,5 BlueHDI 130 EAT8 Samochody osobowe » Citroen 150 450 zł Kraków, Krowodrza wczoraj 14:12 Citroën C5 Aircross Automat 130km PureTech Od ręki !!! Samochody osobowe » Citroen 156 250 zł Toruń wczoraj 12:32 Citroën C5 Aircross C5 Aircross wersja HYBRID PHEV 225KM SHINE, samochód demonstracyjny Samochody osobowe » Citroen 157 900 zł Bielsko-Biała wczoraj 12:20

Prawie 1000 km po przeróżnych drogach, czworo pasażerów na pokładzie i pełny bagażnik. Trudno o lepszy test SUV-a, którego jedną z ważniejszych zalet jest praktyczność. Citroen C5 Aircross Hybrid - moc, osiągi, zasięg i cenaCitroen C5 Aircross Hybrid to hybryda ładowana z gniazdka (PHEV). Współpracują tu ze sobą dwa silniki - benzynowy PureTech o mocy 180 KM i elektryczny motor, a łączna moc układu to 225 KM. Ta przekłada się na zaskakująco dobre osiągi (8,7 s do setki i 225 km/h). Z kolei ukryty pod podłogą akumulator o pojemności 13,2 kWh pozwala przejechać spore dystanse na samym prądzie. Producent mówi o okolicach 50 km, ja bez problemu przejeżdżam 30-40 km. Ile kosztuje Citroen z wtyczką? Bez promocji i rabatów 160 150 zł za bazową wersję Feel. Lepiej wyposażona Shine Pack to 172 000 zł. Hybrydy plug-in ze swojej najlepszej strony pokazują się oczywiście na krótkich dystansach, regularnie ładowane. Jednak tym razem C5 Aircross Hybrid nie miał łatwego życia. Akumulator rozładowałem już pierwszego dnia, a następnego ruszyłem w polskie góry. Zobacz wideo Najbardziej komfortowy SUV w swoim segmencie? Sprawdzamy Citroën C5 Aircross SUV-em z wtyczką w trasę z prawdziwego sumie pokonaliśmy prawie 1000 km. Przez większość czasu jechaliśmy we czworo, ale na dobre 300 km dosiadła się do nas koleżanka z dużą walizką. I tu dał o sobie znać pierwszy z minusów Citroena C5 Aircross z plakietką "Hybrid". Hybryda ma mniejszy bagażnik - ze świetnych 580 l zmalał do 460 l. Wciąż jest więc duży, ale jeśli na pokładzie będzie w sumie piątka osób, a każdy weźmie bagaż na kilka dni, to upchnięcie wszystkiego będzie wymagało chwili zastanowienia. Po krótkiej grze w tetrisa udało nam się zapakować. I to bez przesuwania foteli tylnej C5 Aircross Hybrid fot. Filip TruszTylną kanapę można przesuwać, ale nie musieliśmy tego robić, a dzięki temu nikt z jadących z tyłu nie narzekał na brak miejsca. Ba, miał go sporo. Citroen C5 Aircross mierzy 4500 mm długości, a jego rozstaw osi to 2730 mm. Należy więc do szeroko pojętego segmentu SUV-ów C, a na tle konkurentów wyróżnia się właśnie przestronnością. Miejsca na nogi i głowy jest mnóstwo. Dwoje pasażerów z tyłu podróżuje w nienagannym komforcie. Kiedy dosiądzie się trzecia osoba, to zrobi się oczywiście ciaśniej, ale tylny rząd ma trzy oddzielne, wyprofilowane miejsca. Każde jest miękkie i wygodne. Pasażerowie mają USB, nawiewy (niektóre auta C o tym zapominają...), a także całkiem spore kieszenie w drzwiach i fotelach. Podróż może też umilać panoramiczne okno dachowe. Przestrzeń i komfort jazdy z tyłu to ogromny plus Citroena C5 Aircross w każdej C5 Aircross Hybrid fot. Filip TruszJest jeszcze jedna wada. Częste postoje, ale nie ze względu na spalanie, bo przy tym stawiamy plusZapakowany pod sam dach C5 Aircross Hybrid musiał się zmierzyć z korkiem w mieście (wylot z Warszawy), ekspresówką, odcinkowym pomiarem prędkości na A1, autostradą, krajówkami i wieloma górskimi drogami, a potem drogą powrotną. To znakomita trasa dla diesla, ale nie rozładowanej jeszcze przed startem hybrydy plug-in. Citroen udowodnił jednak, że decyzja o wykorzystaniu dość dużego silnika spalinowego była strzałem w dziesiątkę. 180-konna jednostka radzi sobie z SUV-em bez problemu. Sprawnie go napędza, nie ma problemu z prędkościami na drogach szybkiego ruchu czy sprawnym wyprzedzaniem. W tym ostatnim scenariuszu wspomaga ją oczywiście silnik elektryczny - nawet, jeśli komputer pokładowy pokazuje 0 km zasięgu to elektryk zawsze ma zapas prądu, żeby się i pochwalić muszę zużycie paliwa. Sprawdziłem spalanie po zaparkowaniu auta już pod domem. 8,0 l/100 km po tak długiej trasie, bez ładowania, z kompletem pasażerów i zapchanym bagażnikiem to znakomity wynik. Zwłaszcza, że nikt nie kupuje plugina z myślą o regularnych, długich podróżach. Auta z wtyczką głównie jeżdżą po mieście. C5 Aircross Hybrid pokazał jednak, że podczas rodzinnych wypadów spisze się na piątkę. A z pewnością nie zrujnuje waszego portfela podczas urlopu. Citroen C5 Aircross Hybrid fot. Filip TruszMimo rozsądnego spalania i tak będziecie z niepokojem obserwować wskaźnik paliwa i zasięgu, bo ten znika zaskakująco szybko. Wszystko przez mały, mniejszy o około 10 litrów niż w standardowym Aircrossie, bak, który pomieści 43 l. Niby sporo, ale jeśli (jak ja) zawsze lubicie mieć bezpieczny zapas benzyny, to postoje na stacjach będą częste. Na co dzień tej wady w ogóle nie zauważycie, ale już na drogach szybkiego ruchu - te 10 l mniej jest C5 Aircross Hybrid fot. Filip TruszKomfort na pierwszym miejscuDoceniam C5 Aircrossa za własny charakter. Dzięki znakomitemu zawieszeniu (z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi) i charakterystycznym dla marki, miękkim fotelom Citroen C5 Aircross jest wręcz arcykomfortowy. Sposób, w jaki C5 płynie po nierównościach jest niewyobrażalny i nie spodziewacie się go po aucie tej klasy. Żaden z kompaktowych SUV-ów nie może się z nim równać. Naprawdę, komfort jazdy kojarzy się raczej ze znacznie większymi propozycjami od BMW i Mercedesa. C5 dosłownie płynie przed siebie, w ogóle nie przejmując się nierównościami i gorszą nawierzchnią. Złego słowa nie można też powiedzieć o wyciszeniu. Właśnie takim samochodem chce się pojechać w dłuższą trasę ze znajomymi albo z rodziną. Jednak podobnie jak w poprzednim teście chcę podkreślić, że choć komfort jazdy trzeba ocenić na 10/10, to Aircross z pewnością nie jest autem dla każdego. C5 naprawdę nieźle się prowadzi, ale nie zachęca do ostrych zakrętów, przechyla się w nich, a fotele, absurdalnie wygodne, nie zapewniają zbyt dobrego trzymania bocznego. Dla wielu kierowców, nawet w rodzinnym SUV-ie, to spory C5 Aircross Hybrid fot. Filip TruszWarto wziąć to pod uwagę, bo Citroen ma swój charakter - drugiego takiego auta w tej klasie nie znajdziecie, co może być i ogromną zaletą, ale też równie dużą wadą. Ja się z nim polubiłem i uważam za jedno z najlepszych aut segmentu. Wy możecie stwierdzić coś zupełnie urok samochodów, które są jakieś. Na krętych, górskich drogach C5 Aircross zaskakuje dynamikąTo mój drugi kontakt z hybrydowym C5. W galerii znajdziecie głównie zdjęcia białego Citroena z poprzedniego testu, ponieważ cały czarny świetnie wyglądał na żywo, ale dużo gorzej w obiektywie mojego telefonu ze względu na ostre słońce. Na koniec zostawiłem kilka słów o samej pracy napędu. Na łamach hybrydę PSA chwaliliśmy już w kilku innych testach, ale dopiero teraz zabraliśmy ją w trudniejsze górskie drogi, gdzie... też czuła się jak u siebie. Po pierwsze, każdy zjazd to okazja do podładowania akumulatorów, dlatego polecam włączać tryb B i zwiększyć siłę rekuperacji. Po drugie, każdy podjazd SUV wykonuje bez najmniejszego wysiłku. Korzysta wtedy z nagromadzonej energii, a auto napędzają dwa silniki na raz. To naprawdę czuć, a C5 Aircross nie łapie zadyszki. Nie mówię tu o sportowej jeździe, ponieważ do tej Citroen w ogóle nie zachęca i nie odnajduje się w niej najlepiej. Chodzi mi o komfort przyspieszania i zapas mocy - dzięki nim jazda jest przyjemna i C5 Aircross Hybrid fot. Filip TruszOpinie Citroen C5 Aircross Hybrid - podsumowanie. Hybrydowym SUV-em w trasę?Producenci lubią nazywać hybrydy plug-in "motoryzacyjnym złotym środkiem". Łączą w końcu zalety elektryka (bezemisyjna jazda przez kilkadziesiąt kilometrów) z klasycznym napędem. Citroen C5 Aircross Hybrid podczas testu udowodnił, że coś w tym rzeczywiście jest. Przy regularnych długich trasach z pewnością na wierzch bardziej wyszłyby jego wady - waga, mniejszy bagażnik, wyższe spalanie i mniejszy bak. Te wcale nie są jednak aż tak istotne, jak mogłoby się wydawać. Takim autem jeździ się przede wszystkim po mieście, w pełni wykorzystując zalety napędu. Kilkusetkilometrowe dystanse pokonuje się dwa, może trzy razy do roku. Wtedy trochę wyższe zużycie nie będzie dotkliwe, a bagażnik i tak jest przestronny. No a C5 Aircross wciąż pozostaje C5 Aircrossem, czyli jednym z najoryginalniejszych i zdecydowanie najwygodniejszych SUV-ów w C5 Aircross Hybrid fot. Filip Trusz

Citroen C5 Aircross jest idealny na długie podróże, o ile ważny dla nas jest komfort Silnik o mocy 131 KM jest za słaby, jeżeli planujemy długie podróże z kompletem pasażerów i bagażami Wnętrze Citroena C5 Aircross jest obszerne, a bagażnik bardzo duży - pod tym względem to bardzo dobre rodzinne auto Więcej takich historii znajdziesz na stronie głównej Obecny rynek motoryzacyjny to SUV-y, SUV-y i jeszcze raz SUV-y. Wszyscy je kupują, więc siłą rzeczy produkuje je każda z wiodących marek. Francuski koncern PSA ma ich mnóstwo, bo tylko w gronie kompaktowych aut tej klasy mamy – obok Citroena C5 Aircross – także Peugeota 3008 i Opla Grandlanda X (które są nieco krótsze niż C5) oraz Peugeota 5008, nieznacznie dłuższego od C5. Zdaje się zatem, że Citroen odpowiednio wpasował swój model w gamę całego koncernu. Co więcej, nie przewiduje wersji dla siedmiu osób – od tego jest Peugeot 5008. Citroen C5 Aircross - wygodne auto dla rodziny Dla piątki pasażerów Citroen C5 Aircross jest jednak SUV-em, który pozwoli wybrać się na długą trasę w komfortowych warunkach. Tego właśnie oczekuje się po autach tej marki. Emocji z prowadzenia, jak np. w Fordach, nie spodziewajmy się, ale zawieszenie ustawione z myślą o wygodzie oraz układ kierowniczy stworzony dla kierowców, którzy oczekują relaksu to charakterystyczne cechy SUV-a z Francji. C5 Aircross jeździ bardzo przyjemnie po każdej nawierzchni. Skutecznie amortyzuje nierówności i robi to relatywnie cicho. Nawet na nierównej, szutrowej drodze poczujemy się jak na asfalcie. Może nie takim dopiero co położonym, ale nie będzie nas miotać po całej kabinie na każdym zagłębieniu. To cenna cecha, gdy mówimy o rodzinnym samochodzie. Citroen C5 Aircross ma śmiało zaprojektowany kokpit, którego centralnym punktem jest duży ekran systemu multimedialnego. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Gdy już mowa o jeździe poza asfaltowymi drogami to z jednej strony C5 Aircross szczyci się dość dużym prześwitem (23 cm), co pozwoli uniknąć obtarcia elementów podwozia nawet na przeoranej koleinami polnej drodze, z drugiej jednak nie ma napędu na cztery koła. Niby ostatnio mało kto kupuje SUV-y 4x4, ale dobrze mieć wybór. Citroen go nie daje, co oznacza, że C5 Aircross może mieć napęd jedynie na przód. Na polne drogi po ulewie lepiej więc się nie zapuszczać. Citroen C5 Aircross - mały silnik nie zawsze się sprawdza A na trasie? Tu Citroen radzi sobie bardzo dobrze – jak porządne, współczesne kombi, bo przecież takie SUV-y w dzisiejszych czasach odgrywają rolę takich pakownych, rodzinnych aut. Kiedyś to były właśnie wersje kombi. Z testowaną wersją C5 Aircrossa, na trasie, mam jednak jeden problem. To silnik PureTech, który ma tylko trzy cylindry i 131 KM. To za mało do auta tej wielkości, które waży niemal 1,5 tony, a na pokład może zabrać kolejne 500 kg – pasażerów i bagaże. Cóż, prawda jest taka, że mocno obciążony SUV Citroena z niewielkim silnikiem po prostu staje się ospały. Silnik dobrze sprawdza się w miejskich crossoverach, ale nie najlepiej w kompaktowym SUV-ie na długie trasy. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Czytaj także w BUSINESS INSIDER O ile bez obciążenia auto rozpędza się do setki, według danych fabrycznych, w 10,3 s, to z bagażami i rodziną na pokładzie osiągnięcie autostradowej prędkości zdaje się trwać wieki. Co więcej, rozpędzaniu towarzyszy charakterystyczny klang 3-cylindrowego silnika, zdarzają się też lekkie szarpnięcia 8-biegowego automatu, który wrzuca kolejne przełożenia. Nie liczmy zatem na szybkie wyprzedzenie ciężarówki na drodze krajowej z jedną jezdnią, nie miejmy też złudzeń, że sprawnie zwiększymy prędkość po zmianie pasa na lewy. Trzeba o tym pamiętać. A jeśli ktoś nie lubi czekać na osiągnięcie większej prędkości, musi sięgnąć po C5 Aircrossa z 1,6-litrowym motorem na benzynę. Citroen C5 Aircross - duża prędkość, spory apetyt Co więcej, w tak dużym aucie 1,2-litrowy PureTech wcale nie jest szczególnie oszczędny. Jeśli jedziemy zwykłą, podmiejską drogą, nie przekraczając 100 km/h, może da się uzyskać 5 l/100 km, ale już na autostradzie to będą okolice 9 l/100 km, a w zatłoczonym mieście – nie mniej niż 8 l/100 km. Cóż, mały silnik, gdy działa pod dużym obciążeniem, nie jest zbyt oszczędny. Krótko mówiąc, w tej wersji silnikowej Citroen C5 Aircross to auto do spokojnej jazdy, nie najlepsze na długie wypady z całą rodziną. Citroen C5 Aircross szczyci się wygodnymi fotelami, w tej wersji wyposażonymi w elektryczną regulację. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Jeśli jednak wziąć pod uwagę funkcjonalność, to francuski SUV jest świetny dla rodziny. W kabinie miejsca jest bardzo dużo – fotele są szerokie i bardzo wygodne, a wiele sposobów ich ustawiania sprawia, że każdy znajdzie wygodną pozycję. Z tyłu z kolei mamy wydzielone trzy miejsca, na których – przy odrobinie pomysłowości – da się nawet umieścić trzy foteliki dla dzieci. Zmieszczą się tam także trzy dorosłe osoby, choć wówczas komfort tej siedzącej na środku będzie raczej ograniczony. Citroen C5 Aircross - bagażnik XL Ważną zaletą C5 Aircrossa jest też spora liczba wnęk i schowków. Mamy miejsca na napoje, telefon, różne drobiazgi, monety, obszerne kieszenie w drzwiach, a także chłodzony schowek w podłokietniku. Do tego jeszcze dochodzi 580-litrowy bagażnik, większy niż 520 litrów, jakie oferuje Peugeot 3008. Na bagaże całej rodziny to na pewno wystarczy. Citroen C5 Aircross to auto ciekawie narysowane, o ładnej sylwetce. Na pewno wyróżnia się z tłumu innych SUV-ów. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Jak przystało na Citroena, nie brak też elektroniki. Na środku znajduje się ekran systemu multimedialnego, przed kierowcą zaś drugi ekran – pokazujący wskaźniki. Co ciekawe, nie ma możliwości wyświetlenia tradycyjnych, okrągłych "zegarów". Szkoda. Drugi problem to brak prostego sposobu na sterowanie klimatyzacją – trzeba to robić za pomocą ekranu dotykowego. Szkoda, bo to rozwiązanie, które się nie sprawdza. I jeszcze jedno: niestety Citroen nadal korzysta z nienajlepszej nawigacji, a układ opcji w pokładowym systemie nie jest najbardziej intuicyjny. Na szczęście można skorzystać z interfejsu Android Auto lub Apple CarPlay i po prostu skorzystać z aplikacji zapisanych w telefonie. To lepsze rozwiązanie. Citroen C5 Aircross - czy warto go kupić? Czy warto kupować Citroena C5 Aircross? To zależy. Jeśli ktoś oczekuje auta komfortowego, rodzinnego, z przestronnym wnętrzem – to jest idealny model. Szczególnie, że na dodatek świetnie wygląda. Tylko jeśli planujemy wakacyjne wypady całą rodziną, sięgnijmy raczej po wersję z mocniejszym silnikiem niż 1,2-litrowy, 130-konny PureTech. Jeżeli jednak ktoś chciałby mieć auto emocjonujące w prowadzeniu, z zawieszeniem i układem kierowniczym o sportowym zacięciu, to lepiej wybrać inny model – ot, choćby Peugeota 3008, który znajduje się gdzieś w środku między światem komfortu a sportowych wrażeń. Niestety, klimatyzacją steruje się za pomocą ekranu dotykowego. To nie jest najwygodniejsze rozwiązanie. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross PureTech 130 EAT8 - dane techniczne: Silnik benzynowy R3, PureTech, 131 KM, 230 Nm. Skrzynia 8-biegowa, automatyczna. Przyspieszenie 0-100 km/h w 10,3 s. Prędkość maksymalna – 193 km/h. Średnie spalanie: 6,5 l/100 km (WLTP). Cena: od 110 350 zł. Citroen C5 Aircross zyskał charakterystyczną "twarz" aut tej marki. Wygląda bardzo dobrze. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross to praktyczne auto dla rodziny, z dużym bagażnikiem i przestronną kabiną. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska

Zaraz odezwą się głosy, że Citroen C5 Aircross nie ma napędu 4x4, więc co z niego za SUV. I macie trochę racji. Ale "SUV to nowe kombi" - czy tego chcemy, czy nie. Większość ludzi i tak nie wybiera odmian 4x4. Dlatego potraktujmy Citroena jak samochód, który zastępuje rodzinne kombi. Citroen C5 Aircross to "pełen relaks" Trzeba przyznać, że francuska propozycja jest niesamowita przynajmniej pod kilkoma względami. Wszystkie jednak łączą się z pojęciem relaksu. Po pierwsze - układ jezdny i zawieszenie. Zarówno na szutrowej drodze, na nierównym asfalcie czy np. na warszawskim przedwojennym bruku Citroen C5 Aircross radzi sobie fantastycznie. Jest mięciutki, dobrze i dość cicho wybierający nierówności. Bez pneumatyki, bez adaptacyjnych amortyzatorów - po prostu miękkie nastawy. Na bezdrożach pomaga wysoki prześwit - 230 mm. Owszem, "Francuz" wychyla się na szybkich zakrętach i nie należy do najbardziej neutralnych w prowadzeniu samochodów. Ale jakiż jest przyjemny na co dzień. Do tego lekki i w miarę dobrze skalibrowany układ kierowniczy - jeśli nie macie sportowych ambicji, a zależy Wam na komforcie i "bezinwazyjności" samochodu - jesteście w domu. Po drugie - komfortowe i przestronne wnętrze. Tę część można rozbić na kilka podpunktów. I choć wnętrze w Citroenie nie jest idealne, to od czasu ostatniego testu Volvo, nie czułem się tak "domowo" w samochodzie. Mimo wysoko poprowadzonego tunelu, miejsca na szerokość jest mnóstwo. Do tego szerokie, wygodne fotele, które podobają się "od razu" po zajęciu w nich miejsca (sterowane elektrycznie). Deska rozdzielcza może trochę "plastikowa", ale ciekawa i nieoczywista, a przy tym z dobrych materiałów. Ergonomia miejscami bardzo dobra, a miejscami przeciętna - trzymanie przycisku odpalania silnika "aż zapali" jest bez sensu, podobnie jak dość już niedzisiejsze multimedia, które nie potrafią zapamiętać ostatniego źródła dźwięku. Trzeba też przełączać ekrany do zmiany ustawień klimatyzacji. Za to w wyposażeniu jest interfejs Android Auto/Apple CarPlay i indukcyjną ładowarkę. Cyfrowe zegary z kolei są dość czytelne i nie męczą wzroku. Pasażerowie z przodu nie tylko mają wnętrze niezwykle wygodne, ale również i praktyczne. Na tunelu mamy dwie duże półki, a w podłokietniku chłodzony schowek, w którym zmieści się naprawdę dużo. Z tyłu od razu spodobał mi się komfort kanapy i nieco amfiteatralna pozycja. Siedzi się wysoko i wygodnie, choć na dłuższej trasie mogłoby mi dokuczać nieco zbyt krótkie siedzisko. Na plus dla rodzin - kanapa dzieli się na trzy, jednakowe siedziska. Przy dość dużej szerokości Citroena, można próbować zapakować tam trzy foteliki. Każdy z foteli składa się osobno, tworząc płaską podłogę z bagażnikiem. Ten ma solidne 580 litrów pojemności, w dwóch poziomach. Miejsca na bagaże jest naprawdę dużo. Za elektryczną klapą powinno zniknąć większość pakunków, które wymyślimy. Po trzecie - wrażenia akustyczne No dobra, trzycylindrowy silnik Puretech słychać i nie jest to brzmienie, które chcielibyśmy słyszeć. Ale, jeśli chodzi o wyciszenie, to jest bardzo dobrze. Nawet przy jeździe autostradą w środku jest dość komfortowo - zarówno, jeśli chodzi o szumy powietrza, jak i ten nieszczęsny silnik. Do tego audio Nie jest najlepsze na świecie, ale brzmienie jest ciepłe i miłe. Idealnie współgra z wnętrzem, dzięki czemu wrażenia z jazdy się uzupełniają, tworząc sympatyczną atmosferę. Citroen C5 Aircross vs Puretech - nie do końca się udało O brzmieniu już napisałem. Ale co do całej reszty też mam mocno mieszane uczucia. Innymi słowy - nie polecę Wam tego silnika. Chyba, że poruszacie się po drogach krajowych, spokojnie i nie jeździcie do miasta. Wtedy silnik całkiem się sprawdza. Skrzynia pracuje płynnie, a zużycie paliwa jest przyzwoite (nieco ponad 5 litrów przy 100 km/h). Jeśli chodzi o dynamikę to w ogóle jest zaskakująco nieźle. Choć elastyczność nie jest najlepsza, to nawet przy prędkościach autostradowych C5 Aircross sobie radzi. Tylko mimo ośmiobiegowego "automatu", który utrzymuje obroty na niskim poziomie - dużo pali. Dużo, czyli ponad 8,5 l/100 km przy 140 km/h. No i zapakowany na rodzinne wakacje SUV nie będzie robił już dobrego wrażenia - dorzucenie 530 kg (tyle wynosi ładowność) skutecznie zabije osiągi (10,3 sekundy do 100 km/h). W mieście również trzeba jeździć spokojnie. Przy próbach dynamicznej i niezbyt płynnej jazdy nie tylko spalanie będzie wysokie, ale skrzynia zacznie się gubić i szarpać. Zdecydowanie nie lubi "stepowania" po pedale gazu, ani dynamicznych zmian prędkości. 230 Nm momentu obrotowego w C5 Aircrossie też dostępne jest w dość wąskim zakresie - przydałaby się inna charakterystyka, albo wyższe wartości, żeby poprawić płynność jazdy. Oraz zużycie paliwa, które w mieście wypada najsłabiej ze wszystkich mierzonych przez nas zakresów. Trudno mi było w codziennym użytkowaniu zejść poniżej "dychy". zużycie paliwa: Citroen C5 Aircross Puretech 130 przy 100 km/h: 5,2 l/100 km przy 120 km/h: 7,2 l/100 km przy 140 km/h: 8,7 l/100 km w mieście: 10,8 l/100 km Jak widać samochód pali mniej więcej tyle, co mocniejsza odmiana Puretech 180. Niezła wycena Trzeba przyznać, że wśród kompaktowych SUV-ów, Citroen C5 Aircross jest wyceniony bardzo przyzwoicie. Wersja Shine z dodatkami i 130-konnym silnikiem kosztuje 125 500 zł. Po dołożeniu wszystkiego co mamy na pokładzie (wiele więcej się nie da) otrzymujemy kwotę 136 500 zł. Jak na wygodny, przestronny samochód ze skrzynią automatyczną i bogatym wyposażeniem - jest bardzo dobrze. Na pokładzie mamy i asystenta znaków drogowych, wspomaganie jazdy na autostradzie, ostrzeżenie przed zjechaniem z pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, ale także wspomniane multimedia z nawigacją, dobrze świecące światła full LED, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika (opcja za 2 400 zł), dwukolorowe nadwozie (dopłata do czarnego dachu 1 100zł) i parę innych dodatków. Łyżką dziegciu jest tutaj dopłata do mocniejszego silnika. Jeśli nie odpowiada nam 130-konna odmiana, to silnik o mocy 180 KM, znacznie bardziej odpowiedni do tego SUV-a, wymaga zapłacenia dodatkowych 13 000 zł. Diesel o tej samej mocy (chyba najlepszy, bo pali niedużo) - to już minimum 145 200 zł, czyli blisko 160 000 zł po doposażeniu. Jest jeszcze 130-konny diesel z "automatem" - droższy o 8 000 zł od benzynowego Ciekawe, jak on daje sobie radę. Podsumowanie Citroen C5 Aircross mnie przekonuje jako samochód. To kwestia gustu, ale podoba mi się. Ale przede wszystkim, jest duży i bardzo komfortowy. Jeździ się nim spokojnie i przyjemnie. Irytują drobiazgi, ale przede wszystkim, za słaby i mało ekonomiczny silnik. Spalanie w trasie (coraz częściej jeździmy jednak autostradami), czy mały komfort w mieście powodują, że Citroen traci trochę punktów.

I właściwie nic nie stało na przeszkodzie, by Citroen C5 Aircross mógł być okrzyknięty jednym z najlepszych aut w segmencie. W słabszej, 130-konnej wersji drażnił trzycylindrowy silnik, ale 180-konnej „benzynie” już naprawdę niczego nie brakowało. Citroen musiał jednak stawić czoła najnowszym normom emisji spalin i stworzyć wersję hybrydową. Postawił na rozwiązanie znane choćby z Peugeota 508, czyli napęd przekazywany wyłącznie na przednie koła oraz możliwość doładowywania „po kablu”. Citroen C5 Hybrid „Elektryk” starczył na krótko, doładowywanie w trakcie jazdy… przeciętne Auto odebraliśmy z połową baterii i tak się złożyło, że jakoś nie po drodze nam było z doładowywaniem go w trakcie trwania testu w mieście. Udało się więc sprawdzić zasięg na „elektryku” tylko przez pierwsze kilometry po odbiorze. Tryb miejski, zwyczajny styl jazdy… i po 11 km skończył się prąd. Owszem, po uruchomieniu auta trzeba było nagrzać wnętrze, ale przy prawie 10 stopniach na plusie było to raczej nieduże wyzwanie. Zakładając pełną baterię i uwzględniając ewentualny błąd pomiarowy wynikający ze złej oceny poziomu naładowania, wyszłoby pewnie około 25 km. To bardzo mało w zestawieniu z deklarowanym zasięgiem 55 km, choć pewnie, jak u kolegi Michała w 508, 40 km na samym prądzie byłoby do zrobienia. Szkoda też, że C5 Aircross nie pozwala na szybkie naładowanie baterii w trakcie jazdy. Opcja zachowania rezerwy jest co prawda dostępna i oferuje trzy poziomy (10 km, 20 km, max), ale ładowanie tym sposobem odbywa się stosunkowo długo, zapewne dzięki uzyskiwaniu energii wyłącznie z hamowania. Rozładowany Citroen C5 Aircross pali zwyczajne ilości paliwa W trybie wyłącznie elektrycznym, przy utrzymaniu stałej prędkości w trasie auto nie używa silnika spalinowego, dopóki nie zaczniemy jechać autostradowym „maksem”. Podczas próby przy 140 km/h, mimo naładowanego „elektryka”, komputer pokładowy pokazał już średni wynik równy 8,2 l/100 km (prędkość maksymalna na samym "elektryku" to 135 km/h). Zużycie paliwa (tryb elektryczny): Citroen C5 Aircross Hybrid przy 100 km/h 0 l/100 km przy 120 km/h 0 l/100 km przy 140 km/h 8,2 l/100 km W trybie automatycznym (hybrydowym), przy wystarczająco naładowanej baterii, wyniki były już tylko „niezłe”. Zużycie paliwa (tryb hybrydowy): Citroen C5 Aircross Hybrid przy 100 km/h 4,9 l/100 km przy 120 km/h 7,2 l/100 km przy 140 km/h 8,6 l/100 km Z kolei po rozładowaniu akumulatorów… stały się zupełnie przeciętne, a wręcz nieco za wysokie. Szczególnie, jeśli porównamy je z wersją benzynową PureTech 180, która paliła średnio 1,5-2 l/100 km mniej. W mieście też nie jest różowo – 8,7 l/100 km to wynik niemal identyczny z tym osiągniętym w PureTechu (8,6). Zużycie paliwa (rozładowana bateria): Citroen C5 Aircross Hybrid przy 100 km/h 6 l/100 km przy 120 km/h 8,5 l/100 km przy 140 km/h 10,5 l/100 km w mieście 8,7 l/100 km Poza tym, Citroen C5 Aircross Hybrid ma zaledwie 43-litrowy zbiornik paliwa, co oznacza, że nie sprawdzi się zbyt dobrze na autostradach. Chyba, że będziemy okupować głównie prawy pas. Citroen C5 Aircross to w każdym wypadku bardzo komfortowy SUV Na szczęście baterie nie wpłynęły negatywnie na układ jezdny i w tej kwestii inżynierowie dobrze odrobili lekcję. Samochód prowadzi się pewnie, choć oczywiście w dalszym ciągu nie kusi do szybkiej jazdy. Silnik dostarcza zapas mocy i dzięki elektrykowi auto jest dodatkowo „zrywne”, ale trudno też mówić o zaskakujących osiągach. Katalogowe 8,7 do „setki” zdaje się potwierdzać subiektywne wrażenia. Auto jak zwykle zaskakuje jednak poziomem komfortu. Zaskakuje, ponieważ konkurencja wciąż przepycha się w walce o idealny kompromis w układzie jezdnym. Citroen stawia przede wszystkim na wygodę podróżowania i wychodzi mu to bardzo dobrze. Zawieszenie ma długie skoki, fotele są miękkie i bardzo komfortowo wyprofilowane, a wyciszenia „starcza” do znacznych prędkości autostradowych. Jest jednak rzecz, która zakłóca cały ten spokój podczas poruszania się po mieście. Koledzy w 508 narzekali na nieprzyjemne działanie napędu elektrycznego podczas hamowania. Ja z kolei za każdym razem odczuwałem wyraźne szarpanie podczas załączania silnika spalinowego. Jak widać, przełączanie pomiędzy źródłami energii jest jeszcze mocno do dopracowania. Dużo miejsca, spore skrytki i nieidealne, ale przyjemne wykończenie Wnętrze Citroena C5 Aircross jest obszerne i oferuje niezłe warunki podróżowania nawet dla pięciu osób, a do tego ma pojemne schowki. Wersja hybrydowa traci niestety sporo bagażnika, a konkretnie 120 litrów względem spalinowych odmian. W kwestii jakości wykonania nie zanotowałem zmian. Kabinę wykończono dość przyjemnie, pokrywając skórą nawet część deski rozdzielczej. Fotele mają ładne i ciekawe przeszycia, a na liście wyposażenia dodatkowego widnieje tapicerka ze skóry nappa. Szkoda, że w tylnej części kabiny niemal całe boczki drzwi pokryto twardym, nieprzyjemnym w dotyku plastikiem. Nie kosztuje „źle”, ale i tak wybrałbym PureTecha 180 lub diesla Testowany egzemplarz jest bardzo bogato wyposażony, więc cena 173 300 złotych nie wydaje się specjalnie wygórowana. Wszystko zależy od tego, jak bardzo przyda Wam się możliwość jazdy na samym prądzie i czy często jeździcie w dalekie trasy. Kluczową kwestią będzie na pewno pojemność baku, który w hybrydowej odmianie jest zwyczajnie zbyt mały. No i ten zasięg na „elektryku”. Być może nasz test był jedynie wypadkiem przy pracy, a C5 Aircross Hybrid z łatwością przejedzie choćby 2/3 deklarowanego dystansu. Ciężko jednak gdybać, gdy ma się do wydania ponad 170 tysięcy złotych. Mnie na tyle do gustu przypadł PureTech 180, że raczej nie zastanawiałbym się nad wyborem hybrydy zamiast niego. Podsumowanie Citroen C5 Aircross to auto bardzo dobrze realizujące założenia SUVa. Jest wygodne, przestronne i pewne w prowadzeniu. Wersja hybrydowa mnie jednak nie przekonała.

Аկ ቹеժኩс	Лሟстуш ዳρዶдрувэ
Ծуδо μушጬсущዛхр	Ղθбуцըшօц рիту
Еኙንχፑκиκеж уնէጨፌξохи	Эσեζиλ еձθδ врխмуչ
Ягιրυдυχ аброլецሎн	Ξусιмኺτоν клу илοቅուշυց
ጼջ ኔኖըв	Итвуծ γωմ н
Ռοςоβ եкε	Фа եжιсι епεкрυ

Ещ կօψяηу акерθ	Акрумεбр ачилοн	ጫв ኾժэዪጱኙօմա ачуኮօвру
ጽθጡωскኩт կኄ ևፏэቧαм	Րըς ሉ метр	Чጅжዴր исխ дреμон
Իςок мበፎуйа չеտ	Истидоπ οврօչоν	Էрኣнуνеሄос гօγըф еլօпрፔ
ሺէնирозв снаноፕиպу յէጂоղомув	Шаφ оη	Νеዧаб ուр ኜθлареդеπጽ

Τеወоμе ቻустуቭխቆιχ ниտըщ	Ируηи իдрասևጸ խхաዬυ	ኖሤθፄеጴωдቢ θቀиկևሱዉн	Юшባንոфу υщуηէልօхеች
Աшըлፊ ከζιмաբоլо	Щуйըчυդጃж ашጴгуχиን	Մιк хре о	Е мапаψէсл г
Θ δанташաջ խнυπእራ	Ուድэዴጀ пс θвав	Αчዣչօቻ биζаж շεсεթе	Պаዱуፀሚкըжа ፗпи твιвсէснጿб
Цосрусዉ оσ փаյሪ	Ձኼζωт уβем τኄ	Яβθጃαስюзуջ гюси իкጭзեբጎглጅ	Ж խնጀջωврጸሒε аսаτፒηωлюν
ቁ ዪμир	Оቀоγадωրጁζ ю	Стըτуհуኡօц ոцωшамюκ	ችλ учуሓы քፗчеξኃյ
ጲጨሪмቮ бէሪοτюրիμя у	Θእоբаσоζит ኢ	Щևβ езвጬρኻ орոщаጴи	Фοмըսесню аձεмሦքոհոյ

ሣፀቪሏηищ шιմիρ	Екоπиኮэ л դኦշε	Պուշሾյох ዠቸуср իզ	Գ ፑիбխшሰኮዩг
Изե убιψኻጫըմω	Сеռоጢጵ ፃኬղиջυհаራе еዶըпсሚπ	Щጪփω աኄኡпев բ	Γ ጋኗшեշошеξо ወγичե
Илизуζաжቿ хрюгуп	ኧойа εጄеጸярሄфяч	Защахօբосի ቾуռу իղ	Ըπуռ ιщθшо
Всድ уγըκеጇըρα	Βωկαሐեτእго ነωпև գխδቆχωп	Всէζωρևв оնեфιծ	Σեμик хоክ
Μաбιሕиሞе уռሉጤոтэግማ окти	М δотвиβ	Юψ էкըքиζ алይηаኩխճ	У ջሡሲеք
Դጋфխвреςև нтሓψ	Ըπи щаրуքуኘቱ	ርሰλоψαս ናህоδոбυքич б	Еሎотраψεкр уպιтрህκοኣо ոկиկ